Aeronaves de Combate

Historia del K-8W

2010-10-09T13:25:00.000-07:00

Debido a la gran cantidad de búsqueda de información sobre los sistemas K-8W, presentaremos a continuación una breve reseña cronológica de la historia de estos aviones de entrenamiento en Venezuela. Los K-8W son aviones de entrenamiento básico/intermedio, que permite que los pilotos tengan una transición eficiente entre los entrenadores de escuela y los aviones caza y de entrenamiento avanzado, estos aviones llegan a Venezuela para llenar el vació de los retirados T2-D de la FAV, en total se adquiere un primer lote de 18 K-8W. El primer lote de estas aeronaves, 6 en total llega a Venezuela en enero del año 2010, luego de ser adquiridos de China.

Previamente personal técnico Venezolano y algunos pilotos se habían entrenado en China para realizar tareas de mantenimiento, testeo y overhould de las aeronaves, como parte del trato de compra. Estas primeras 6 aeronaves comenzaron una ardua tarea de entrenamiento de pilotos, ya que la baja de algunos aviones de entrenamiento apremiaban un uso extenso de los aviones.

Luego de la llegada de los primeros K-8W a Venezuela, se recibió el sistema de entrenamiento o simulador de vuelo del K-8W, que fue ubicado en La Base Aérea Rafael Urdaneta del estado Zulia. En el mes de Junio La Fuerza Aérea Venezolana hace un nuevo pedido de 18 K-8W más, para suplir la demanda de entrenadores.

El 21 de Julio del 2010, un avión K-8W con siglas AMV-5595 se desploma debido a una falla de motor, los pilotos logran salir ilesos del siniestro. El 23 de Agosto del 2010, llegan los 12 aviones restantes del primer lote de 18 K-8W adquiridos inicialmente de China.

Se desploma PC-7 de la FAM

2010-10-07T14:35:00.000-07:00

Una aeronave de la Fuerza Aérea Mexicana, se estrello el día de hoy, en las costas de Pie de La Cuesta, Acapulco, estado de Guerrero, según un reporte de SEDENA (Secretaría de La Defensa Nacional) y donde sus dos tripulantes fallecieron, sin duda un lamentable accidente aéreo.

El avión siniestrado fue un PC-7 del escuadrón aéreo 204 con matrícula 2568, el accidente según el reporte de SEDENA ocurrió a las 10:25 horas. Es lamentable recibir noticias de desplomes aéreos, pero es un riesgo colateral que siempre está presente en los ejercicios aéreos.

Fuente: fav-club

Se estrella Kfir de la FAC

2010-10-01T10:51:00.000-07:00

Un hecho lamentable ha ocurrido en la FAC, se trata de un accidente aéreo, en el cual un caza Kfir que despegó de la Base Aérea de Palenquero, que se estrello el día de ayer a la 1:45 p.m. Mientras se encontraba realizando un vuelo de reconocimiento en busca de cultivos ilícitos, una operación que hacían en conjunto la Policía Nacional de Colombia y La Fuerza Aérea Colombiana.

Los dos tripulantes del Kfir salieron ilesos del accidente, ya que realizaron de manera perfecta el proceso de eyección de la aeronave. Un comunicado oficial presentado por el Coronel Mario Pedroza, Comandante de La Policía de Santander, el accidente ocurrió sobre La Vereda de San Isidro, del municipio Santa Helena de Opón. Por los momentos no saben que origino el accidente, se presume de una falla mecánica, pero aún no cuentan con todos los restos de la aeronave siniestrada, ya que aún se encuentran en labores de rescate y recuperación del avión siniestrado.

Chile contará con más F-16

2010-09-29T12:14:00.000-07:00

La Fuerza Arérea de Chile, hará oficial el día de hoy la entrega de un total de 18 aviones F-16, por parte de Holanda, según un acuerdo estimado de unos 270 millones de US$, que llevaría a la nación austral a contar con 46 cazas F-16 como parte de la modernización de la FACh. Estas aeronaves serán equipadas con misiles Aire-Aire Derby de origen Israelí. Como acto simbólico se realizará una ceremonia en el Base Aérea de Leeuwander, donde se entregará una réplica en miniatura de un F-16 al Ministro de Defensa de Chile Jorge Rojas por parte de su similar Holandés Lex Hendrichs.

El Arribo de este lote de F-16 para la FACh se tiene previsto para finales de año, cuando llegarán a Chile las primeras 3 aeronaves de este nuevo lote. De esta manera Chile contará con una flota considerable de cazas F-16, convirtiendo a ese país en el principal operador de este caza ligero en Latinoamérica

Fuente: FAP-Club

C-16 Typhoon

2010-01-10T09:02:00.000-08:00

El Eurofighter Typhoon es un desarrollo de avión de caza polivalente Europeo hecho por Alemania, Gran Bretaña, Italia y España que permitiera reemplazar algunos cazas de estas naciones que estaban quedando atrás en la carrera tecnológica y hacer frente a desarrollos superiores de aviación militar estadounidenses y rusos; con esta colaboración multinacional nace el Typhoon que se convierte hoy por hoy en uno de los aviones más potentes y modernos del mundo, fue creado en 1983 y luego de pruebas y mejoras entra en servicio en el año 2003 en la Luffwafe Alemana; además de los países creadores se exportará a Arabia Saudita y Austria en esta primera fase.

Esta gran avión cumple las características y necesidades de Las Fuerzas Aéreas de La OTAN: monoplaza, bimotor y con un empuje de más de 90KN a nivel del mar, además que empleará las más altas tecnologías para minimizar las firmas de radar, integración de sistema de mando por voz, aviónica integrada al casco, fly-by-wire, radar de cuarta generación, motor de bajo consumo y mantenimiento, capacidad supersónica y alta carga de armamento.

En el Ejercito del Aire Español el Eurofighter Typhoon se le asigno el correlativo C-16 y tiene como misión principal la defensa Aire-Aire, como misión secundaria tiene el realizar una diversa cantidad de maniobras y ataques Aire-Tierra, siendo el arma ideal para la defensa del espacio Aéreo Español; se han convertido desde ya en el Icono del Ejercito del Aire Español y serán la Espina Dorsal de esta durante los próximos años, siendo secundados por los F-18.

Los primeros aviones C-16 Typhoon forman parte del Ala 11 que se encuentra en La Base Aérea de Morón, entrando en servicio en el año 2004; las características del C-16 Typhoon son las siguientes:

Características del C-16 Typhoon

Características Generales:

Longitud: 15.97m.

Envergadura: 11.96m.

Altura: 5.27m.

Peso Vacío: 11500Kg.

Peso Máximo: 22800Kg.

Velocidad Máxima: 2.0 match.

Velocidad Crucero: 0.85 match.

Autonomía: 3500Km con capacidad de reabastecimiento en Vuelo.

Motor: Turbo Reactor Militar EJ200 de fabricación Europea.

Sistemas de Aviónica:

HUD, 3 MHDD, HMSS, DWP,

Radar: ECR-90 y IRST.

LINS, GPS, Data link, FCS, MLS, GPWS y TACAN

Armamento:

1 Cañon Mauser de 27mm.

4 Misiles Amraam.

2 Misiles SideWinder.

F/A 18 Hornet Españoles

2010-01-02T08:58:00.000-08:00

El F/A-18 es un caza polivalente de Origen estadounidense hechos por la casa Mc Donnell Douglas este avión cuenta con un motor de cuarta generación y cuenta con la capacidad de ser embarcado en porta aviones, fue el primer avión estadounidense en combinar de caza y ataque por esta razón se le denomina F/A y vino a sustituir a los A-6, A-7 y F-14 en la Armada Estadounidense, estas fabulosas aeronaves sin contar con un sistema de especialización tan minucioso como toros cazas existentes poseen un extraordinario sistema de armas con una capacidad de evolución pocas veces visto pudiendo realizar misiones tanto de aire-aire y aire-tierra con gran efectividad y alto nivel de disponibilidad, es considerado como uno de los aviones de combates más potentes y efectivos del mundo.

Después de un extenso proceso de evaluación de aviones por parte del Ejercito del Aire Español para reemplazar sus antiguas aeronaves, dicho proceso finalizo en el año de 1983 con la adquisición de 72 ejemplares biplazas del modelo B y 60 aviones del modelo A monoplaza con lo que esperan elevar la capacidad de ataque con aviones bimotor dándoseles la designación C15.

El F/a 18 Hornet llega a España en Julio de 1986 y son incorporados al Ala 15 y luego al Ala 12 para sustituir a sus ya cansados F-4C que pasaban a retiro; siendo la primera vez que España realiza una operación de evaluación tan minuciosa de un avión caza bombardero, negándose a la entrega prefabricada de aviones como parte de tratados de amistad con naciones amigas de USA como sucedió en muchos países con el F-16; posteriormente se adquirió un nuevo lote de F/A 18 Hornet excedentes de La Fuera Aérea de USA que fueron enviados al Ala 46.

Los F/A 18 Hornet Españoles han tenido un proceso de modernización llevándolos a la versión EF-18M realizado por EDAS/CASA, actualmente son operados por un selecto grupo de naciones en las que destacan: USA, España, Canadá, Australia, Finlandia, Kuwait, Malasia y Suiza; los F-18 Españoles han participado en varias misiones internacionales en las que destacan: Deny Flight, Deliberate Force y Allied Force, las características de este formidable avión las presentamos a continuación:

Dimensiones:

• Longitud: 17,07 m.

• Envergadura: 11,43 m.

• Altura: 4,67 m.

Peso:

• Vacío: 12.701 kg.

• Máximo al despegue: 25.400 kg.

Velocidad:

• Máxima: 1.8 Mach

Aviónica:

• Radar APG 73

Autonomía:

• Distancia: 780 km. ( ferry 3700 km.)

Motores: 2 motores de doble flujo General Electric f404

Empuje: 7.258 kg. de empuje unitario con postquemador

Techo máximo: 15.240 m.

Reabastecimiento en vuelo: Sí

Armamento: 1 cañón vulcan de 20 mm. 2 misíles sparrow 2 misíles sídewinder 7.700kg. de cargas lanzables

Mirage F-1 Español

2009-12-04T15:41:00.000-08:00

El Mirage F-1 es un avión de superioridad aérea y ataque de origen Frances diseñado por la casa Dassault, efectivamente en el Ejercito del Aire de España es utilizado como interceptor y Avión de Ataque a Tierra, dándole la denominación C-14.

El Mirage F-1 llega a España en el año de 1975 como parte de un programa de modernización de su parque aéreo militar, cuando arrivan al país Ibérico las primeras 15 unidades Mirage F-1C, los C-14 como se les llamo fueron asignados al Ala 14 y se les dio como emblema un Quijote, 9 unidades más llegan a mediados de 1976 y finalmente en el año de 1978 se adicionan las últimas 48 unidades de Mirage F-1 de las cuales 6 de estas son del tipo biplaza F-1B y 24 de estas son del mejorado Mirage F-1E con aviónica superior y sonda de reabastecimiento en vuelo.

Este formidable avión es considerado una especie de avión de transición entre la primera generación de aviones que volaban a match 2 como F-104 y los actuales entre los que destaca el F-18; poseen un buen equipo electrónico y sistema inercial que facilitan su capacidad de ataque a tierra.

En los años 90 al prolongarse el retraso del programa EFA se toma la decisión de modernizar los C-14 que consistió en cambios en la celula del avión además de cambios en el sistema de navegación y en el armamento de los C-14 además de incluir computadora de misión digital.

Entre lo más destacable esta el sistema d navegación inercial IRS, un HUD inteligente, sistema HOTAS y la actualización de su radar Cyrano IVM ahora con capacidad de designación aire-suelo.

En la actualidad están en servicio un estimado de 46 de estas aeronaves C-14, cabe destacar que los C-14 cuentan con experiencia internacional siendo utilizados en misiones de policía aérea bajo la supervisión de la OTAN en los países Bálticos.

Las características del C-14 son las siguientes:

Dimensiones:
• Longitud: 15 metros
• Envergadura: 8,4 metros
• Altura: 4,15 metros
• Diámetro rotor principal:
• Diámetro rotor cola:
Peso:
• Vacío: 7.400 kg.
• Máximo al despegue: 14.900 kg.
Velocidad:
• Máxima: 2.335 km/h (Mach 2.2) a 12.000 metros
Autonomía:
• Distancia: 3.300 km. con depósítos externos, en misíón de traslado
Motores: 1 snecma atar 9k-50
Empuje: 5.015 kg. y 7.166 kg. con postcombustión
Techo máximo: 20.000 m.
Reabastecimiento en vuelo: Sí
Armamento: 2 cañones defa de 30 mm. 3 misíles matra r-530 o super 530 2 misíles matra magic o sídewinder, 4000 kg. de bombas

Los K-8 Llegan en Enero

2009-11-27T20:09:00.000-08:00

Una buena noticia se a dado a La Fuerza Aérea Venezolana, los primeros 6 aviones K-8 de fabricación China llegaran al país a finales del mes de Enero lo que será la primera oleada de 18 aviones de este tipo que fueron adquiridos a china como parte del programa de actualización del parque aéreo militar Venezolano.

Los K-8 son un desarrollo Chino-Pakistaní cuyas prestaciones las podemos ver en el siguiente post, esta aeronave cumplirá un rol importantísimo dentro de la Fuerza Aérea Venezolana ya que serán utilizados como entrenadores intermedios/avanzados para la formación de pilotos de combate y para reguardar los cielos patrios en misiones de vigilancia contra el narcotráfico y eventualmente apoyo a tierra, cabe destacar que este avión fue elegido por la negativa norteamericana para que Venezuela adquiriera el EMB 316 Súper Tucano de fabricación Brasilera alegando que tenían piezas Estadounidenses.

También se supo que se adquirirán un par de ultralivianos para la Escuela de Aviación Militar como parte del entrenamiento básico de sus pilotos y el interés Venezolano por el Avión de entrenamiento y ataque ligero L-15 y según rumores en un avión de Caza también de fabricación China.

El Taurus en España

2009-11-22T13:20:00.000-08:00

Una de las innovaciones presentadas este año en los aviones de combate del Ejercito del Aire de España, es la adquisición de armamento de última generación para sus emblemáticos cazas F-18, el arma escogida fue el Misil TAURUS KEPD-350, este misil crucero de largo alcance de fabricación Sueco-Alemana, posee capacidad de ataque furtivo y un alcance de 500 Km y esta provisto de un motor turbofan con el cual puede alcanzar una velocidad de Match 0.9, puede ser equipado además del F-18 en los aviones Eurofighter, Tornado y Saab Gripen.

Las primeras pruebas del nuevo Misil fueron hechas en la en una operación denomidana Cruz del Sur en Sudáfrica el pasado mes de mayo, esta operación se tradujo en una de las más complejas que a hecho El Ejercito del Aire Español ya sea por la incorporación de la nueva arma, así como también el despliegue de los aviones F-18 que tuvieron que recorrer 8500 Km realizando una escala en Gabón, hasta alcanzar El Polígono de Tiro de Overberg en Sudáfrica.

El Ejercito del Aire español dejo muy en claro que las pruebas hechas por sus F-18 con los nuevos misiles fueron totalmente satisfactorias y que desde ya los pilotos han comenzado el proceso de adaptación completa a loas nuevas armas que poseen los cazas Españoles, estos misiles de ataque aire-tierra son casi infalibles con sus modernos equipos de navegación y localización de objetivos.

Esta arma estratégica del Ejercito del Aire Español se obtendrán en alrededor de un centenar de los que armaran sus Cazas F-18 y Eurofihter, según voceros oficiales del Ejercito del Aire Español, El Taurus es el misil que más se adapta a las necesidades militares de España.

Salitre II

2009-11-18T13:04:00.000-08:00

Durante el mes de Octubre de este año Chile organizo los ejercicios militares Salitre II que contaron con la presencia de Argentina, Brasil, Estados Unidos, Francia y Chile, que simula una cooperación Militar entre Naciones para neutralizar a un Dictador que a violado las normas internacionales de convivencia, la FACh a hecho un gran esfuerza tanto operativo como organizativo para realizar estas maniobras, que son consideradas de las más completas en el continente.

La cantidad de personas que participaron en las maniobras fue de 1800, siendo 1400 de la FACh, esta última quiso demostrar que esta a la altura de las grandes Fuerzas Aéreas del mundo, estas maniobras fueron realizadas en la Base de Cerro Moreno, en la Ciudad de Antofagasta a unos 1370 Km de Santiago, al norte del país Austral, la idea principal de estas maniobras según voceros de las FACh es desarrollar la interoperatividad y cooperación entre las Fuerzas Aéreas participantes, con la finalidad de actuar de forma combinada para imponer la paz en una zona de conflicto.

Los aviones participantes en la recién finalizada Maniobra Salitre II fueron:

Argentina: Aviones A-4AR, KC-130 y un personal de 80 participantes.
Brasil: Aviones A-1 y un personal compuesto por 100 participantes.
Chile: Aviones F-16, F-5, KB 707, EB 707, Helicopteros de rescate y los Cóndores.
Estados Unidos: Aviones F-15C, KC 135, HC 130 y 200 personas.
Francia: Aviones Mirage 2000, AEW junto a 100 personas.

Kfir C10/C12

2009-11-15T20:44:00.000-08:00

Los Kfir son aviones de combate multipropósito de fabricación Israelí y que son utilizados además de Ecuador por Colombia en la zona Sudaméricana, estas aeronaves son un desarrollo basado en los cazas Mirage V y que dieran una ventajosa posición de la Fuerza aérea de Israel sobre sus vecinos Arabes.

Este avión es una sustancial mejora al desarrollo IAI Nesher que como comente antes estuvo basado en el mítico Caza Francés Mirage V, la historia del Kfir en la FAC data del año 1989, ese año se firmo un acuerdo entre Israel y Colombia, en donde Colombia compra 12 aviones Kfir C2 y un Kfir TC7 de segunda mano, que llegaron a Colombia entre los años 1989 y 1990, casi de inmediato en el año 1990 los C2 fueron llevados al estándar C7 modernizando por completo sus equipos y dándoles capacidad de reabastecimiento en pleno vuelo, estos aviones cumplen misiones de superioridad aérea dentro de las FAC así como también prestan ayuda en la lucha contra la insurgencia guerrillera de las FARC como aviones de ataque a tierra.

A mediados del año 2008 Israel y Colombia firman un nuevo acuero para repotenciar sus Kfir C7 al estándar C10 y adquirir otro lote de cazas Kfir C10, convirtiendo a Colombia en el principal usuario de estos aviones en la región, superando a Ecuador en cantidad y equipo de sus Kfir.

La cantidad de aeronaves Kfir de la FAC son las siguientes: 10 Kfir C7 llevados a estándar C10, 1 Kfir TC7 llevado a TC10, 13 aviones Kfir C12 nuevos, lo que da un total de 25 aviones, las Características del Kfir en general la podemos ver acá, los nuevos equipos de los aviones Colombianos serían los siguientes:

Radar ELTA M/2032, capacidad para misiles Python IV, Derby y Spice, entre lo más significante, podemos observar una nueva aviónica y una modificación en la proa del avión.

Mirage 5 COAM

2009-11-12T19:44:00.000-08:00

Uno de los aviones más laureados en combate en el mundo es sin lugar a dudas el Mirage 5, este caza súper sónico de origen francés data de la década de los 60´s y a sido utilizado por varias Fuerza Aéreas en Sudamérica, su historia en Colombia data de año 1972 cuando la FAC adquirió 14 monoplazas Mirage 5COA, 2 biplazas COD y 2 de reconocimiento COR.

En el año de 1988 se les realizó una primera repotenciación a estas aeronaves formidables bajo la lupa de la casa Israelí IAI llevándolos a un estándar de Kfir, la denominación que se les dio a estas aeronaves fue Mirage 5 COAM, a nivel tecnológico son casi un Kfir, solo difieren en el motor, al ser modificados estos aviones se les tuvo que realizar un ensanchamiento de la proa para poder incluir la nueva aviónica, en el año 2001 se le instalaron sistemas de visión nocturna y la capacidad de lanzar bombas guiadas por láser IAI Griffin.

Las mejoras realizadas a estos aviones fueron las siguientes: sonda de reabastecimiento en vuelo, radar ELTA 2001B, Flares y Chaff, nuevo HUD, HOTAS y alteas Canards; estos aviones tienen el principal rol de interceptores en la FAC, también son el complemento del avión insignia de las FAC el Kfir.

Las características del Mirage 5 COAM son las siguientes:

Longitud: 15,5 m.
Altura: 4,01 m.
Envergadura: 8,22 m.
Velocidad Máxima: 1600 mph.
Velocidad Crucero: 827 mph.
Autonomía: 1:30 h.
Alcance: 1400 Millas Náuticas.
Techo operacional: 50000 ft.
Planta Motriz: SNECMA ATAR 9C-3 de 9430 lb.
Aviónica:
Radar: ELTA EL/M-2001B
Sistema de Navegación: IAI/ELBIT WDNS-341
HUD/HOTAS: IAI EL/OP
RWR EL/L-8361 Elisra
Flares/Chaff: DM/A-202
Jammer: Contenedor ELTA EL 8202
Armamento
Misiles: Raphael Python III
2 Cañones DEFA 552 de 30 mm.
Lanzacohetes LAU
Bombas: LGB IAI Griffin, Mk.82, Mk.84 y Cluster de 250 Kg NAAMAN

A-29B Súper Tucano

2009-11-11T19:08:00.000-08:00

Uno de los mejores aviones para la lucha contra la insurgencia (COIN) que existe hoy por hoy es sin lugar a dudas el EMB 314 Súper Tucano, también conocido como A-29, este avión de turbo hélice por su maniobrabilidad y capacidad de armamento puede prestar funciones de ataque ligero y apoyo a tierra complementando su principal objetivo como aeronave COIN y entrenador avanzado.

Actualmente es utilizado por las Fuerzas Aéreas de: Brasil, Colombia, Ecuador, Chile, USA, República Dominicana y Guatemala, la FAC adquirió estas aeronaves en el año 2007 la cantidad de aviones tramitados fueron 25 y un simulador de vuelo nivel 7 por una monto de 234 millones de USD a la casa Brasilera EMBRAER, de esta manera la FAC tiene previsto ir retirando de servicio poco a poco a los A-37 Dragonfly y los OV-10 Bronco.

Los A-29B Súper Tucano de la FAC tiene como principal objetivo el control del espacio aéreo Colombiano, realizando misiones de contrapoder y defensa aérea, cuentan con un equipo moderno de última generación que permite un apoyo a tierra de una manera más eficiente y complementan a las aeronaves de caza del país.

Con el poco tiempo de servicio que tienen estos aviones en la FAC ya han realizado sus primeros hitos dentro de la historia de la Aviación Colombiana en su lucha contra la insurgencia, en el año 2008 fueron un arma clave en el bombardeo que cegó la vida del porta voz oficial de las FARC Raúl Reyes en territorio Ecuatoriano, los aviones cargaron y lanzaron bombas cluster contra los campamentos rebeldes en la frontera de Colombia y Ecuador.

Las características del A-29 Súper Tucano las pueden ver acá

Bronco OV-10 FAC

2009-11-10T15:10:00.000-08:00

Uno de los aviones más potentes y más completos para la lucha contra insurgencia (COIN) y para dar apoyo a las tropas en tierra es sin lugar a dudas el North American OV-10 Bronco, esta aeronave que presto servicios de una manera muy eficiente en La Guerra de Vietnam, también es utilizada por la FAC como uno de sus caballitos de batalla contra la guerrilla.

La capacidad de fuego de este avión, así como también su característica de llevar paracaidistas o transportar heridos en su cabina, lo hace ser considerada como una de las mejores aeronaves de este tipo que existen en el mundo, también es de destacar su bajo costo de mantenimiento y que puede operar hasta con un solo motor.

Este avión ligero de ataque y Turbo hélice, presta servicio en: Alemania, Colombia, Indonesia, Filipinas, Tailandia, USA, Venezuela y Marruecos, actualmente las FAC cuentan con 12 aeronaves OV-10D operativas.

Las Características de este avión las podemos ver acá

AC-47T Fantasma

2009-11-09T14:15:00.000-08:00

Uno de los aviones utilizados por la FAC para combatir a la guerrilla insurgente en su país es el famoso AC-47T Fantasma, esta aeronave es un avión de ataque pesado, que supuso una mejora artillada del exitoso avión C-47 hecho en los años 40, no obstante este avión tuvo bastante éxito en La Guerra de Vietnam, donde fue utilizado como apoyo a a tropas en tierra, su gran capcidad de ataque lo convirtió en uno de los aviones favoritos contra el Viet Cong.

En la Actualidad el AC-47 presta servicio en los siguientes países: Colombia, El Salvador, Tailandia y fue utilizado por: Camboya, Laos, Rhodesia, Sudáfrica, Vietnam del Sur y Estados Unidos.

En el año de 1944 la FAC adquirió mas de 60 aviones C-47, luego con las nuevas actualizaciones hechas a la aeronave en 1964 durante los ataques de USA en Vietnam del Norte, surge la necesidad en Colombia de adaptar sus aeronaves a este nuevo estándar, para dotar a la FAC de un arma potente para combatir a la guerrilla insurgente, narcotráfico, y problemas internos es así como en el año de 1987 inicia la conversión de las primeras aeronaves C-47 a el estándar AC-47, para luego convertir un cuarto avión.

Este avión aumento considerablemente la capacidad de operación de la FAC contra las fuerzas insurgentes, su poder de fuego y lo silencioso del avión lo hacen un arma sorprendente, en 1988 se perdió uno de estos fantásticos aviones por un accidente aéreo fruto del mal tiempo reinante, en el año de 1993 se decide hacerles una conversión a motores de Turbo Hélice con el aporte tecnológico de la compañía norteamericana Balser Turbo Covertion, modificando en total 8 aeronaves, el principal objetivo de la modernización fue aparte de cambiar los motores a Turbo Hélice, tambié, se modernizo la aviónica, el cableado, refuerzos estructurales y sistemas de protección contra hielo.

En el año de 1997 se les adiciono un sistema con lentes de visión nocturna (NVG), para aumentar la capacidad de operación de estos aviones a 24 horas, las capacidades y características de este avión las dejo a continuación:

Características del AC-47

Tripulación: 6 personas.
Longitud: 19,6 m.
Envergadura: 18,9 m.
Altura: 5,2 m.
Superficie Alar: 91,17 m2.
Peso Vacío: 8200 Kg.
Peso Máximo: 11800 Kg.
Planta Motriz: 2 Pratt & Whitney PT6A-67R de 1358 hp.
Rendimiento
Velocidad Máxima Operativa: 375 Km/h.
Velocidad Crucero: 280 Km/h.
Techo de Servicio: 7450 m.
Armamento
3 Ametralladoras GAU-19 calibre 0.50/Sistema FLIR

TUCANO de la FAC

2009-11-08T14:42:00.000-08:00

El A/T-27 Tucano o EMB 312 Tucano, es un avión creado para ser un entrenador básico/intermedio para pilotos de combate, es ampliamente utilizado en las Fuerzas Aéreas de Sudamérica, pero también es un avión de ataque ligero y es utilizado para combatir insurgencia, es ampliamente valorado por su capacidad de armamento, bajo costo de mantenimiento y su características de despegar en pistas improvisadas, así como también por su gran maniobrabilidad.

Estos aviones en las FAC cuentan ya con más de 50000 horas de vuelo, esta condición es única para estos aviones en todos los países donde prestan servicio, ni siquiera en Brasil son operados tan ampliamente, esta en su gran medida por el conflicto armado insurgente que vive este país.

El EMB 312 Tucano llego a Colombia en el año de 1992 se adquieren 14 aviones Tucano un simulador de vuelo y suministros necesarios para crear un sistema moderno de capacitación de pilotos para la FAC, con el tiempo este formidable avión paso a formar parte del Escuadrón de Combate “TUCANO”, y posteriormente se a utilizado como apoyo a tropas en tierra e intercepción de aeronaves en el conflicto armado contra la guerrilla.

Las características y capacidades del TUCANO se pueden ver acá.

A-37B Dragonfly

2009-11-07T14:33:00.000-08:00

El A-37 Dragonfly es un avión a reacción biplaza utilizado como entrenador básico y avión de ataque ligero, su característica más sobresaliente es la capacidad de volar casi al ras de piso, es ampliamente utilizado como avión de tipo COIN, en Colombia justamente es esta última opción la que han desempeñado estas fabulosas aeronaves de la casa norteamericana Cessna, en la lucha contra la guerrilla insurgente.

Actualmente la FAC cuenta con 19 aviones del tipo A-37B y 12 A-37C, que se utilizan como aviones de ataque COIN, mientras posee unos 7 OA-37B que utilizan como aviones de entrenamiento, estos aviones comenzaron a prestar servicio en la FAC en el año de 1977, en ese año adquirieron sus primeras 6 unidades, en la actualidad estas aeronaves podrían ser reemplazadas por los A-29 y suenan los CASA Halcón como entrenadores avanzados, estos aviones sonampliamente utilizadaso por las Fuérzas Aéreas de Sudamérica para el apoyo a tropas en tierra y como lucha anti insurgente se usa principal en: Ecuador, Colombia, Chile, Perú.

Las características de este avión las podemos ver acá.

Fuerza Aérea Colombiana

2009-11-06T06:03:00.000-08:00

La Fuerza Aérea de Colombia forma parte de las Fuerza Armadas de ese País, se encarga según la constitución de 1991 de ejercer y mantener el dominio del Espacio Aéreo Colombiano, es la única Fuerza Aérea en el mundo que esta estandarizada con los sistemas de calidad ISO-9001 y NTCGP-1000.

Actualmente las FAC cuanta con una cantidad muy diversa de Aeronaves y la flota más grande de Helicópteros de Sudamérica, desde la década de los 60´s La FAC se ha volcado a combatir la insurgencia guerrillera en su país por lo cual la mayoría de sus aeronaves son de tipo COIN, aunque cuentan con cazas Israelíes Kfir al igual que la FAE.

Sus principales aeronaves son: Kfir C10, Mirage 5, OV-10 Bronco, AT-27 Tucano, A-29 Súper Tucano, T-37 Dragonfly, es una de las Fuerzas Aéreas mejor entrenadas de Sudamérica, aunque su principal punto de entrenamiento es la lucha anti insurgencia, no les resta mérito en situaciones de combate a sus pilotos que conocen sus Kfir como la palma de su mano.

En los próximos posts hablaremos sobre las principales aeronaves de la FAC.

A-4AR Skyhawk

2009-11-05T11:47:00.000-08:00

El Avión de Caza por excelencia de la FAA es sin lugar a dudas el A-4AR Skyhawk, originalmente denominado A-4, este avión Caza-Bombardero fue fabricado por Douglas Aircraft Company en la década de los 50´s, su etapa de desarrollo fue muy veloz lo que permitió que prestara servicio en La Guerra de Vietnam, como avión de apoyo de unidades en tierra.

Este avión cuenta con el concepto de avión “amigo”, fue la primera aeronave en tener este sistema que consiste en poder reabastecer a otra aeronave similar sin la necesidad de un avión cisterna, se hace de un avión a otro; el A-4 a prestado servicio aparte de La Guerra de Vietnam, en La Guerra de Yom Kippur y por supuesto en La Guerra de Las Malvinas donde tuvieron una destacada y recordad actuación, además de su última participación bélica en La Guerra del Golfo en 1991.

Los A-4 prestan servicio en : Argentina, Australia, Kuwait, Singapore, Israel, Indonesia, Malasia y Nueva Zelanda. A finales de los 80´s la FAA decide renovar su parque aéreo y reponer aviones perdidos en La Guerra de Las Malvinas, el avión escogido gracias al dueto estado/precio fue el A-4, que ya había sido operado por la FAA, se adquieren 32 monoplazas A-4M y 4 biplazas OA-4M, que pertenecían a La Armada de USA, la compañía Lockheed-Martin se encargaría de la repotenciación de estas aeronaves.

Esta actualización fue básicamente incorporar una nueva aviónica, con aparatos electrónicos modernizados, esta nueva aviónica es muy parecida a la de los F-16, además se aumento el alcance de estos aviones, luego de la modernización la FAA los denomino A-4AR.

Características del A-4AR:

Envergadura: 8,38 m.
Longitud: 12,30 m.
Peso vacío: 4900 Kg.
Peso Máximo: 11000 Kg.
Planta Motriz: Turborreactor Westinghouse J52, de 5100 Kg
Velocidad Máxima: 0,88 Match.
Autonomía: 620 Km.
Techo de Servicio: 13000 m.
Aviónica:
Radar AN/APG-53A, computadora de navegación AN/ASN-41
Armamento:
2 Cañones de 20 mm con 200 proyectiles c/u
Puntos de Anclaje: 1 central, 4 bajo las alas con capacidad de 4000 Kg para llevar:
• Misiles AIM-9L SideWinder
• Cohetes de 70 mm y 127 mm
• Bombas: Mk81, Mk82, estanques de Napalm
• Estanques externos de 563 L ó 1125 L.

IAI Finger

2009-11-03T09:00:00.000-08:00

La FAA posee tres tipos de Caza Bombarderos, uno de ellos es el avión de Fabricación Israelí IAI Dagger, esta aeronave monoplaza supersónica, es utilizado actualmente por la FAA (bajo un nuevo estándar) y es un avión similar al F-5 Freedom Fighter, este avión es la versión de exportación del IAI Nesher, producto del programa de Retro Ingeniería Israelí hecho al Mirage 5.

El programa Finger, fue el nombre dado a la actualización de los aviones IAI Dagger de la FAA después de La Guerra de Las Malvinas, donde Los Dagger propinaron daños severos a algunas fragatas británicas como la HMS Plymouth (F-126), dejando claro que estas naves a pesar de su potencia tenían serias deficiencias en cuanto a su aviónica y sistemas de guerra electrónica.

La actualización al estándar Finger consistia en mejorar la aviónica de la aeronave y las deficiencias de su sistema de tiro, se le modifico la proa y se le instalo un sistema de radar de alerta, así como también se elevo la capacidad de carga de combustible a 500 L , cabe destacar que los IAI Dagger B no fueron llevados al Estándar Finger pero se les dio la misma denominación por parte de la FAA, actualmente se cuenta con 13 de estos aviones en capacidad operativa.

Las Características del IAI Finger son las siguientes:

Envergadura: 8,22 m.
Longitud: 15,55 m.
Peso vacío: 6570 Kg.
Peso máximo: 13500 Kg.
Planta Motriz: Atar 9C-5 de 4300 Kg de empuje.
Velocidad Máxima: 2,2 Match.
Velocidad Crucero: 965 Km/h.
Alcance: 4000 Km.
Armamento:
2 Cañones DEFA de 30 mm con 200 proyectiles c/u.
7 Puntos de Anclaje para cargas exteriores de hasta 4000 Kg, entre bombas de 250 y 500 Kg, Misiles aire-aire Shaffir, tanque externos y contenedores lanza cohetes.

AMD Mirage 5 Mara

2009-11-02T13:22:00.000-08:00

El Mirage V es un avión de ataque fabricado por la casa francesa Dassault, cuyo diseño se inspiró en el clásico avión Mirage III, las principales características de esta aeronave la pueden ver en el siguiente enlace, La FAA adquirió el mirage 5P, versión Peruana de esta Mítica Aeronave de Combate, durante La Guerra de las Malvinas.

En aquella ocasión fueron 10 aviones los adquiridos de la FAP, actualmente están operativos 7 de estos aviones en Junio de 1982, este avión que a prestado servicio por 27 años en la FAA ya esta en edad de retiro, lo que no le quita su gloriosa historia, las características de esta aeronave son las siguientes:

Envergadura: 8,22 m.
Longitud: 15,55 m.
Altura: 4,55 m.
Peso vacío: 6600 Kg.
Peso Máximo: 13700 Kg.
Planta Motirz: SNECMA Atar 9C. de 4300 Kg de Empuje.
Velocidad Máxima: 2230 Km/h.
Velocidad Crucero: 956 Km/h.
Alcance: 1300 Km.

Armamento:
2 Cañones DEFA de 30 mm.
4000 Kg de carga distribuidas en 4 estaciones alares y una ventral
Misiles iguales al Mirage IIIEA

AMD Mirage IIIEA/DA

2009-11-01T13:11:00.000-08:00

Uno de los aviones Supersónicos más reconocidos del siglo XX es sin lugar a dudas el Avión Francés Mirage III, esta aeronave fue la más exitosa durante La Guerra de Los 6 Días, además participo en conflictos Indio-Paquistaní y en La Guerra de Las Malvinas, siendo una aeronave probada en combate 100%, además fue discordia que genero el desarrollo de las Naves: Nesher, Dagger y Kfir de fabricación Israelí, fabricados por la casa Dassault, cuentan con diferentes variantes como lo es el Mirage IIE.

Este Avión es un interceptor con una extensión de fuselaje delantero de 300 mm lo que lo diferencia del Mirage IIIC, esta característica aumentó la bahía aviónica en la cabina del piloto, así como también a aumentar la capacidad de carga de combustible, el avión original contaba con un radar modo dual aire/tierra Thomson-CSF Cyrano II, un sistema receptor de amenzas de radar y un motor Atar 09C.

En el año de 1968 el Gobierno de La República Argentina comienza las negociaciones para la adquisición del Mirage IIIE, la compra sría por 10 aviones monoplaza y 2 biplaza (para entrenamiento), , estos aviones fueron designados como Mirage IIIEA y Mirage IIIDA

Su principal rol dentro de la FAA es la defensa del espacio aéreo y como rol secundario tareas de ataque a tierra, participó en La Guerra de Las Malvinas, son recordados en la primera misión de ataque que partío de Río Gallegos el Primero de Mayo como aviones de escolta y darle mayor cobertura a los A-4B.

Características del Mirage IIIEA

Tipo: Interceptor de Defensa Aérea
Envergadura: 8,21 m.
Longitud: 14,08 m.
Peso Vacío: 6531 Kg.
Peso Máximo: 13510 Kg.
Planta Motriz: Turbo Reactor SNECMA Atar 09C-03 de 4408 Kg de empuje al nivvel del mar y 6185 en post combustión.
Velocidad Máxima: Match 2.1.
Autonomía Máxima: 2800 Km.

Aviónica:
Radar Monopulso de 200 Kw Thompson-SCF Cyrano bis, operando en las bandas i/j.
Mira CSF 97. IFF LMT 3560J TACAN.

Armamento:
2 Cañones DEFA 552A de 30 mm y 150 proyectiles.
4000 Kg de carga, distribuidas en 4 estaciones alares y 1 ventral.
1 Misil MATRA R530E de Guía IR o SARH en la estación central
2 Misiles MATRA R550 Magic I de Guía IR en los soportes alares externos.
Taques RP30 de 1700 L y RP62 Supersonic de 500 L.
RPK y Madnap Bombas BK-BR.

FMA IA-63 Pampa

2009-10-31T12:44:00.000-07:00

El FMA IA-63 Pampa, es un avión de entrenamiento avanzado biplaza, con capacidades de combate Producido en Argentina por la Fábrica Nacional de Aviones, este diseño Argentino fue logrado bajo la asistencia de la Empresa Alemana Dornier Flugzeugwerke.

Su desarrollo comenzó en 1979 cuando la FAA encomienda a la FMA la construcción de un la construcción de un reactor de entrenamiento medio/avanzado que reemplazara a los Morane Saulnier MS-760 París, que se encontraban en servicio desde inicios de los 60´s.

El diseño de este entrenador esta ampliamente influenciado por el Dassault-Breget/Dornier Alpha Jet, difiere de este por el menor tamaño del Pampa, poseer un solo motor y tener alas rectas en vez de las alas inclinadas del primero, voló por primera vez el 6 de Octubre de 1984, actualmente la FAA cuenta con 18 aeronaves IA-63Pampa.

Actualmente existen dos versiones distintas a la original FMA IA-63 de esta formidable aeronave, la primera es el Pampa 2000 como un acuerdo entre la FMA y Vought Aircraft, esta nueva versión del Pampa cuenta con nueva aviónica, nuevos sistemas hidráulicos, asientos eyectables Martin-Baker MKUS 16LC, una pantalla de color LCD, se le denomino FMA-Vought Pampa 2000 jet y voló por primera vez el 25 de mayo de 1993.

La otra es el AT-63 Pampa Serie II fabricado por Lockheed-Martin Argentina Aircraft S.A., es un avión entrenador y de ataque ligero que voló por primera vez en el año 2005 , es considerado una modernización del IA-63 , estos nuevos Pampas son de bajo costo de mantenimiento, características estables de vuelo y equipo electrónico de primera, lo que le dan un gran avance sobre el diseño original de los 80´s, el AT-63 posee un nuevo motor Honeywell con más de 3700 Lb de empuje, una aviónica de nueva generación, un HUD y un panel frontal de control, navegador Inercial, 5 soportes para armas con capacidad aire-aire, aire-tierra.

Las características del IA-63 Pampa son:
• Tripulación: 2
• Largo: 10.93m
• Envergadura: 9.68m
• Altura: 4.29m
• Superficie Alar: 15.63m2
• Peso vacío: 2,820 kg
• Peso cargado: 3,800 kg
• Carga Útil: 1.550
• Peso máximo de despegue: 5,000 kg
• Planta Motriz: 1 Garrett TFE731-2-2N turbofan, 3,500 lbf (15.6 kN)
Performance
• Velocidad Máxima: 750 km/h
• Velocidad Crucero: km/h
• Autonomía: 2.100 km.
• Tasa de Ascenso: 1.560 m/min
Armamento
• Un cañón Defa-Giat 554 de 30mm
• Cinco puntos de anclajes, dos en cada ala y la restante debajo del fuselaje para:
• Bombas para Propósitos Generales de 50, 125 y 250 kg
• Bombas convencionales Mk-81 de 250 Lbs (114 kg)
• Bombas convencionales Mk-82 de 500 Lbs (227 kg)
• Vainas porta cohetes LAU-61/A para 19 cohetes FFAR de 70 mm
• Vainas porta cohetes ARM-657A Mamboretá, cada una con 6 unidades Aspid de 57 mm

T-27 Tucano Argentino

2009-10-30T17:30:00.000-07:00

Los aviones de entrenamiento EMB-312 mejor conocidos como T-27 Tucano, son aviones de turbo hélice diseñados para el entrenamiento básico/intermedio de los pilotos de combate, así como también avión COIN, es utilizado actualmente en las principales Fuerzas Aéreas de Sudamérica entre los cuales están: Brasil, Argentina, Colombia y Venezuela.

A mediados de la década de los 80´s la FAA buscaba un entrenador de bajo costo y alta tecnología que se adaptara a las exigencias de la institución, fue en 1987 cuando la FAA se decide por el modelo Brasilero fabricado por EMBRAER, actualmente la FAA cuenta con 22 de estos aviones que son utilizados solo como entrenadores, no cuentan con armamento como los T-27 Colombianos o Venezolanos, pero solo unos pocos de estos aviones argentinos están en servicio por falta de mantenimiento, las características de esta fabulosa aeronave la pueden ver acá.

Beechcraft B-45 Mentor

2009-10-30T16:40:00.000-07:00

Uno de los aviones de entrenamiento básico de la FAA es el ya Mítico Beechcraft B-45 Mentor, este avión monoplaza es una creación de la casa Norteamericana Beechcraft y es una adaptación del avión civil Bonanza y que fue exportado con mucho éxito a una gran cantidad de Fuerzas Aéreas de todo el mundo.

A prestado servicio a parte de USA, en Argentina, ecuador, Perú, Uruguay, Indonesia, Marruecos y Argelia; durante la década de los 50 las autoridades aeronáuticas Argentinas decidieron reemplazar sus viejos Fiat y Percival por un nuevo avión de entrenamiento, la aeronave escogida fue el B-45 Mentor y se adquirieron 31 aviones, es uno de los aviones más destacadas como entrenador en la FA ya que un total de 40 promociones de pilotos de combate han usado este avión como su entrenador básico.

Las características del B-45 mentor son las siguientes:

Envergadura: 10 m.
Longitud: 7,90 m.
Peso vacío: 985 Kg.
Peso Máximo: 1315 Kg.
Planta Motriz: Continental IO-470-N12B a inyección de 260 hp.
Velocidad máxima: 305 Km/h.
Techo Máximo: 6000 m.
Autonomía Máxima: 1200 Km.

FMA IA-50 Pucará

2009-10-29T10:40:00.000-07:00

Unos de los aviones más emblemáticos de la FAA es el avión de ataque FMA IA-50 Pucará, es un avión de turbo hélice bimotor de fabricación Argentina, su nombre significa Fortaleza en lengua Qechua y voló por primera vez el 20 de Agosto de 1969, posee una enorme maniobrabilidad, pero en contra parte no posee capacidad para combatir contra aviones a reacción, por su parte es muy bueno para combatir helicópteros, además de ser utilizado ampliamente como avión COIN.

Este avión puede cargar una gran cantidad de armamento, y su peculiar tren de aterrizaje le permite operar en pistas de tierra, presta servicio en la Fuerza Aérea Argentina y en La Fuerza Aérea de Uruguay, a sido probado en combate, se a utilizado para combatir fuerzas guerrilleras del ERP y en La Guerra de Las Malvinas como caza helicópteros y apoyo a tierra.

El Pucará cuenta con 3 variantes diferentes, el IA-58B (“Bravo”), este cuenta con una aviónica mejorada y 2 cañones DEFA de 30mm, el IA-58C (“Charlie”), este estaría equipado con dos cañones automáticos DEFA de 30mm y misiles aire-aire, este prototipo es monoplaza, finalmente el IA-58D (“Delta”), este tendría motores más potentes e instrumentación digital, cabe destacar que el IA-50 Pucará presto servicio en Sri Lanka contra los disidentes Tamil y también en Colombia donde fue usado como COIN, pero la falta de repuestos los dejaron fuera de servicio.

Las características del FMA IA-50 Pucará son las siguientes:

Envergadura: 14,25 m
Longitud: 14,50 m
Peso vacío: 4000 Kg
Peso máximo: 6800 Kg
Planta Motriz: 2 turbinas Turbomeca Astazou de 965 hp c/u
Velocidad máxima: 500 Km/h
Velocidad de Crucero: 480 Km/h
Alcance: 700 Km

Armamento:

Proyectiles:
2 cañones Hispano Suiza 804 de 20 mm
4 ametralladoras FM M2-20 de 7,62 mm
POD para cañón de 30 mm

Bombas:
Bombas Napalm de 100 Kg
Bombas de 125 Kg
Bombas de 225 Kg
Bombas Snakeye Mk-82 de 500 lb

Cohetes:
Coheteras de 70 mm (19 Cohetes c/u)
Coheteras LAU-68 2,75” (7 cohetes c/u)

Otros:
Lanzagranadas 74 mm

Breve Historia de la FAA

2009-10-28T09:57:00.000-07:00

Si Bien es cierto que la Fuerza Aérea Argentina es una de las más tradicionales y antiguas de Sudamérica, también es cierto que su situación actual no es de la mejor, la obsolencia de sus aviones tienden a veces a opacar la gloria alcanzada en el pasado incluso cercado, recordando las glorias de la FAA en La Guerra de Las Malvinas.

Su Historia se remonta al año de 1912 cuando se crea La Escuela de Aviación Militar, y se concierte desde ese entonces en el brazo aéreo del Ejercito Argentino, pero no es si no hasta 1944 cuando se independiza de este y se crea el comando aeronáutico.

Cabe destacar que la Fuerza Aérea Argentina fue la primera en Sudamérica en incorporar aviones a reacción, con su ya mítico avión jet Gloster Meteor, además después de La Segunda Guerra Mundial iniciaron el desarrollo de su propio avión el IAe. 27 Pulqui I y su mejora el IAe. 33 Pulqui II, gracias al aporte técnico de Alemania, siendo el primer país Latinoamérica en hacerlo.

LA FAA a estado en varios conflictos armados, principalmente conflictos internos y la recordada Guerra de Las Malvinas, en 1955 los Gloster de la FAA derribaron en combate a un North American de la Armada Argentina en la Revolución Libertadora, en los años 70´s (específicamente 75 y 76) la FAA realizo ataques a la guerrilla subversiva en la región Argentina de Tucumán, también han participado en la Guerra de Corea, Vietnam y la del Golfo.

El Cheetah C en Ecuador

2009-10-25T13:37:00.000-07:00

Dentro de los planes de operatividad y repotenciación de la FAE, el Gobierno de Ecuador a decidido iniciar negocicaciones con el Gobierno de Sudáfrica para adquirir aviones de caza Cheetah C (Mirage Modificados), serán inicialmente 12 aviones monoplazas que serán integrados a las FAE a mediados del año entrante, se espera que estos cazas puedan estar operativos por lo menos 6 años o más con las FAE, tiempo suficiente para poder incorporar un caza de última tecnología a la FAE.

Cabe destacar que estas aeronaves cuentan con capacidad de combate BVR con sus radares ELTAN 2032 y posiblemente puedan venir con los misiles Kenton V4-R (no confirmado).

Las características de este Mirage Modificado son las siguientes:

• Tipo: caza monoplaza o biplaza.
• Motor: turboreactor SNECMA Atar 09K50 con posquemador, con 7082 kN de empuje.
• Velocidad máxima: 2.338 km/h a 12 km
• Techo Práctico: 17 km
• Velocidad de crucero: 956 km/h a 11 km
• Armamento: dos cañones DEFA de 30mm y hasta 4000 kg de carga bélica externa, incluyendo misiles aire-aire Kukri y Darter, misiles aire-tierra AS.30, bombas de cada libre, bombas de racimo y cohetes.
• Peso: 7.400 kg
• Dimensiones: -envergadura: 8,22 m -longitud: 15,65 m -altura: 4,55 m -superficie alar: 34,80 m2

Mirage 50

2009-10-23T14:28:00.000-07:00

Siguiendo la Tradición Mirage de Ecuador, la FAE a adquirido aviones tipo Mirage 50 a Chile los Pantera lo que aumenta la fuerza de la FAE, sumado a la esperada repotenciación de los Mirage F1 y la adquisición futura de los Cheeta (Mirage Modificados).

Los aviones serían unos 14 Mirage 50M provenientes de FACh, en dicha fuerza aérea prestaron servicio desde finales de los 70´s como Mirage V siendo repotenciados al estandar 50 por Chile adicionando motor Atar 50k, más adelante se volvieron a repotenciar al estandar 50M gracias a la IAI adicionandoles nueva electronica y armas guiadas de presición a mediados de los 90´s , además la FAE recibirá una donación de 6 Mirage 50 EV/DV por parte de la FAV de los cuales 2 serán monoplazas, lo que deja claro que serán usados como entrenadores.

Las características generales del Mirage 50 se pueden ver acá.

Mirage F1

2009-10-22T14:07:00.000-07:00

Ecuador tiene una tradición en cuanto a sus aeronaves militares son los usuarios más grandes de Mirage en Sudamérica, uno de sus tipos es el Mirage F1 que es un avión de superioridad aérea y de ataque de fabricación francesa hecho por la casa Dassault, estas aeronaves son la evolución de los consagrados Mirage III, con una diferencia notable no cuentan con la tradicional ala delta es su defecto adopta ala en forma de flecha y diedro negativo para mejorar las prestaciones del avión en despegues y aterrizajes cortos y superar la maniobrabilidad, posees un motor SNECMA Atar 09K50 con 15873 libras de empuje, lo que los hace de mantenimiento económico, actualmente es operado por: Ecuador, España, Francia, Gabón, Irán, Jordania, Libia y marruecos.

En la década de los 70´s la FAE buscaba mejorar su parque aéreo y en esa busqueda de un avión que pudiese hacer contrapeso a sus Kfir cuyo veto por el gobierno americano de sus motores J-79 los tenían en jaque surge el Mirage F1 como una opción real, se adquirio pues el Mirage F1 JA, prestaron servivio en dos conflictos armados entre Perú y Ecuador, el primero en 1981 es recordada la incursión de 2 Su-22 de la FAP a territorio Ecuatoriano, acto que fue repelido por los Mirage F1 del Escuadrón de Caza 2112, lanzando un misil Magic que fallo el blanco pero fue disuasivo ya que los Su-22 se retiraron.

La segunda confrontación fue en la Guerra del Cenepa en 1995, el 10 de Febrero pilotos ecuatorianos en Mirage F-1 derribaron 2 Su-22 Peruanos, lo que los hace las aeronaves más exitosas de la FAE.

Las características del Mirage F1 JA de la FAE son:

Longitud: 15.0 m.
Envergadura: 8.4 m.
Altura: 4.5 m.
Peso vacío: 7400 kg.
Peso máximo despegue: 15200 kg.
Velocidad máxima en altura: 2350 km/h (Mach 2.2)
Velocidad de ascensión: 12780 m/min.
Techo de servicio: 20000 m.
Autonomía máxima con depósitos externos: 3300 km.
Autonomía en misión de ataque: 600 km.
Planta motriz: Un turborreactor Snecma Atar 9K-50, de 7200 kg de empuje máximo con postcombustión

Armamento:
- Misiles Antiaéreos: MATRA R.550 Magic (alcance 10 km), MATRA Super 530 (alcance 35 km) y Python III (alcance 15 km)
- Cañones: Dos DEFA 553 de 30 mm. con 125 proyectiles cada uno
- Capacidad para cargas externas: 4000 kg.
- Puntos externos de fijación: 5

Radar:
- Thompson-CSF Cyrano IV (dirección de tiro). Alcance 55 km.

Kfir CE

2009-10-21T09:23:00.000-07:00

El IAI Kfir es un avión de combate multipropósito de fabricación Israelí, basado en el mítico Mirage V gracias a una increíble labor de espionaje de la inteligencia Israelí Mossad, ya que Francia Había levantado un veto de armas a la nación Hebrea que ya contaban con los cazas Franceses para sus guerras con sus vecinos árabes.

El desarrollo del Kfir (que significa cahorro de león) es una evolución natural del IAI Nasher ( basado en el Mirage 5), pero para ser francos no es una simple copia fue una mejora hecha a la célula del Mirage 5 y la adaptación de un motor General Electric J79 fueron la novedosa aportación de Israel a este proyecto.

A parte de Israel el Kfir presta servicio en Estados Unidos, Colombia, Sri Lanka y Ecuador, los que los hace únicos en Sudamérica, han participado en conflictos armados en la FAE en conflictos contra el Perú.

La historia del Kfir en Ecuador se remonta al año de 1977, cuando la necesidad de modernizar el poder aéreo de la nación (para reemplazar a los T-33A), se opto originalmente por un avión de fabricación estadounidense como el F-5 o el A-4, sin embargo el veto puesto por USA a Ecuador, los llevo a mirar a Israel, específicamente al Kfir, adquiriéndose 12 Kfir C2 de los cuales 2 eran biplaza (entrenamiento), es así como el 16 de Julio de 1981 llega a Ecuador su primer Kfir.

Los Kfir tomaron parte en un conflicto donde Ecuador se enfrento al vecino Perú, en 1995 durante la Guerra del Cenepa, una recordada acción de ese conflicto fue el 10 de Febrero de 1995 cuando un Kfir FAE-905 piloteado por el mayor Mauricio Mata derriba un A-37 Dragonfly de la FAP utilizando un misil de fabricación Israelí Shafir.

En el año 1996 y pese a una propuesta Peruana, Ecuador adquiere 3 nuevos Kfir C2 y un TC2 para responder la adquisición Peruana de 18 Mig-29 y 14 SU-25, la FAE rápidamente empieza la negociación de 8 nuevos Kfir, esta vez fallida gracias a un veto de USA.

En 1999 Ecuador e Israel llegan a un acuerdo para modernizar sus aviones Kfir C2 a estándar igual o superior al C10, dándoles la denominación Kfir CE (Ecuador), dichas modificaciones comenzaron en el 2001, estas incluían mejoras electrónicas, incremento en la capacidad de carga de armas (parecido al C7) y sistemas para utilizar los misiles Python III y IV, actualmente negocian una nueva actualización de las aeronaves.

Características del Kfir FAE:

Origen: Israel
Envergadura:8,22m
Longitud:5,65m
Altura: 4,55m
Superficie alar:34,8s m.2
cannards 1,66 m. 2
Peso en vacío:7.285kg
Peso máximo en despegue:14.670kg
Motor: General Electric J79-J1E turbojet con 8.119kg de empuje
Velocidad máxima (nivel del mar):1.389km/h
Velocidad máxima (en altura) 2.440km/h
Armamento fijo: 2 cañones DEFA 5-52 (fabricados por IAI) con 280 disparos
Armamento lanzable: 4.295kg en siete puntos externos.

Súper Tucano Ecuatoriano

2009-10-20T14:33:00.000-07:00

La FAE adquirió este mismo año las aeronaves de fabricación Brasilera Embraer Súper Tucano, con la finalidad de resguardar las fronteras del país y reforzar el entrenamiento de sus pilotos de combate, Ecuador es el tercer país de la región en hacerse con los Súper Tucano, los otros dos son Colombia y Chile, y bueno la fallida licitación de Venezuela cuya venta fue vetada por poseer partes estadounidenses.

El sistema Súper Tucano en ecuador a comprometido a la Brasilera EMBRAER a ofrecer servicios de soporte logístico, entrenamiento y apoyo técnico, la cierto es que la FAE a adquirido con este convenio 24 aviones T-29 que son idóneos para combatir a los insurgentes ya que son considerados los mejores COIN del momento, las características de la aeronave la pueden ver acá.

Entrenadores Peruanos

2009-10-19T14:06:00.000-07:00

La FAP es una de las Fuerzás Aéreas Sudaméricanas con el entrenamiento más completo de piliotos que se conoce, su sistema en capacitación de pilotos es bastante estricto por lo que se sabe y son muy buenos operadores del sistema de armas Mirage 2000 y Mig-29, para lograr estos niveles de excelencia necesitan tener entrenadores muy buenos, en esta ocasión les presento las aeronaves de entrenamiento de las FAP.

ZLIN Z-42: Es una aeronave turbo hélice de dos asientos de fabricación Checa, hecho por la casa Moravan Otrokovice, es un entrenador básico en la FAP, es decir es la fase inicial del entrenamiento de los pilotos peruanos, la FAP posee 16 de estos aviones, las características de esta aeronave son las siguientes:

Longitud: 7.07 m
Dimensión de Ala: 9.17 m
Altura: 2.69 m
Peso Vacio: 600 Kg.
Máximo peso de despegue: 920 Kg.
Motor: 1 Avia M 137A invertido de 6 cilindros con 180 hp
Máxima velocidad: 230 Km/h
Velocidad de Crusero: 200 Km/h
Rango: 650 Km

AERMACCI MB-339: Es un avión de entrenamiento militar, es utilizado como entrenador intermedio-avanzado en la FAP, también cumple funciones de ataque ligero, cuentan con 14 aviones de este tipo, y poseen las siguientes características:

Tripulación: 2 (estudiante e instructor)
Longitud: 11,24 m
Envergadura: 11,22 m
Altura: 3,94 m
Peso vacío: 3.340 Kg
Peso Máximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Viper Mk632-43
Empuje normal: 17,8 kN (4.000 lbf) de empuje.
Rendimiento
Techo de servicio: 45.000 pies
Trepada: 5.550 pies/min

Embraer 312 TUCANO: Esta es una aeronave de fabricación Brasileña muy conocida en la región, principalmente utilizada como entrenador avanzado en la FAP y avión COIN, es una aeronave de turbo hélice con una capacidad de despegue en pistas improvisadas y bajo costo de operación además de contar con capacidad de ataque a tierra las características de esta aeronave la podemos ver acá, en la actualidad cuentan con 24 aviones de este tipo.

MK.89 Strikemaster

2009-10-18T09:08:00.000-07:00

Uno de los Aviones más conocidos de la FAE es sin lugar a dudas el BAC-167 Strikemaster, es una avión de entrenamiento y ataque ligero diseñado por British Aircaft Corporation y básicamente es utilizado como anti insurgencia (COIN), entrenador avanzado y como avión de combate, actualmente los principales usuarios de esta aeronave son: Arabia Saudita, Yemen, Oman, Kuwait, Singapur, Kenia, Nueva Zelanda, Ecuador, Sudán y Botswana.

Los MK.89 Strikemaster de las FAE llegan en el año de 1973 junto a los A-37B Dragonfly, como una actualización del parque aéreo militar de la nación sudaméricana, siendo estos los únicos usuarios de la aeronave en la zona, adquiriéndose 16 unidades, en 1986 se adquieren 6 nuevas unidades del MK.89 Strikemaster, estas aeronaves son el entrenador por excelencia de los piloros de combate Ecuatorianos, de allí salieron los Héroes del Cenepa por parte de ecuador, ellos se entrenaron con este magnifico avión.

Estos aviones posen muchos horas de vuelo en la FAE simplemente impresionante como los pilotos Ecuatorianos dominan este avión, a continuación las características de este:

Características generales
Tripulación: 2
Longitud: 12,27 m
Envergadura: 11,25 m
Altura: 3,10 m
Superficie alar: 19,80 m²
Peso vacío: 2.772 kg
Peso cargado: 5.220 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Rolls-Royce Viper Mk.535
Empuje normal: 1.547 kg (3.408 libras) de empuje.
Rendimiento
(834 km/h)
Techo de Servicio: 40.000 pies (12.200 m)
Capa Alar: 263,63 kg/m²
Armamento
Armas de proyectiles: 2 x metralladoras 7,62 mm
Puntos de Anclaje: Cuatro puntos bajo las alas con una capacidad de 1.364 kg.

A-37 Dragonfly Ecuatorianos

2009-10-17T07:37:00.000-07:00

El A-37 B “Dragonfly” es un avión de ataque a tierra especialmente diseñado para apoyo a tropas y muy buena aeronave para combatir insurgencias, es por esta razón que Fuerzas Aéreas Sudamericanas tomaron en cuenta este fabuloso avión (Chile, Guatenala, Ecuador y Perú), a sido probado en combate tanto en Sudamérica como en otras latitudes (Vietnam por ejemplo) dejando su nombre muy en alto.

Al A-37B de la FAE llegaron de Estados Unidos en el año de 1975 como un plan de renovación de la aeronaves de este país, integrando el Ala de Combate Nº21, estando originalmente en la Base Aérea de Taura, en el año de 1979 estos aviones fueron trasladados a La Base Aérea Eloy Alfaro en Manta, en el Ala de Combate Nº23, estos aviones tuvieron una modificación importante al adicionárseles misiles del tipo aire-aire, además de contar con sonda de reabastecimiento.

Presto servicio en La Guerra del Cenepa donde se perdieron 4 unidades, a prestado servicio por 34 años y ya es todo un icono de la FAE, se pretende desplazarlos con los Súper Tucano (T-29) adquiridos de Brasil para combatir insurgencia y también para apoyo a tropas.

Las características del avión las pueden ver acá.

Fuerza Aérea Ecuatoriana

2009-10-17T07:30:00.000-07:00

La Fuerza Aérea Ecuatoriana tiene sus orígenes a comienzos del siglo XX específicamente el 27 de Octubre de 1920 cuando fue fundada como escuela de Aviación Militar, es una de las pocas Fuerzas Aéreas del continente Sudaméricano con experiencia en combate real, ya que ha participado en un par de conflictos bélicos con su vecino Perú y en varios conflictos internos que asolaron al país.

La FAE como comente antes tuvo sus hitos de combate bien definidos en el año de 1941 cuando Perú invade Ecuador, en 1981 en el conflicto de Paquisha y en el año de 1995 en La Guerra del Cenepa.

La FAE cuenta con un diverso material de combate aéreo en donde destacan loa A-37 y Mk.89A StrikeMaster para ataque a tierra, los caza bombarderos Mirage F1 y Mirage 50 (recién adquiridos y donados) y por supuesto sus ya emblemáticos Kfir, además cuenta con los entrenadores Brasileños Super Tucano (T-39) también recién adquiridos, así como la adquisición de sus nuevos cazas de fabricación Sudafricana Cheeta (Mirage Modificados), los hace un cuerpo aéreo respetable dentro de la línea Mirage y además probado en combate en los próximos post hablaremos de sus aeronaves.

El Rafale anida en Brasil

2009-10-08T16:13:00.000-07:00

Brasil a dado un paso agigantado a la supremacía aérea en Sudamérica, la adquisición de 36 cazas polivalentes de 4.5 generación de fabricación Francesa “Rafale”, el gigante del sur estuvo estudiando varios aviones con el fin de escoger cuál sería la mejor opción entre los aviones siguientes: F/A-18 Hornet, JAS-39 Gripen y el F-16, siendo el “Dassault Rafale” el ganador con mucha ventaja sobre sus competidores, Brasil que antiguamente había experimentado un bloqueo de armas por parte de USA no quiso arriesgar y se decanto por el modelo Francés, ya que el Gripen cuenta con motor americano.

La posibilidad de una transferencia tecnológica que permita a Brasil ensamblar el Rafale, así como también el convenio por venta de parte de EMBRAER de 10 aeronaves de transporte militar KC-390 a Francia, siendo un gran artífice de este convenio el presidente Frances Nicolás Zarkosy.

Actualmente las aeronaves de caza en Sudamérica que pueden compararse con los Rafale Brasileño son los SU-30MK2 Venezolanos y los F-16 Block 50 Chilenos, lo que plantea una redefinición interesante del mapa de aviones de combate en la región, aunque por la cantidad comprada y por ser aeronaves nuevas con una posible transferencia de tecnología pone a Brasil por delante de Chile y Venezuela.

Esta caza es bimotor y tiene configuración de ala delta y es el sucesor natural del Mirage 2000, aeronave que también posee Brasil, las características del Dassault Rafale son las siguientes:

Características generales
• Tripulación: 1 (versiones C y M) o 2 (versión B)
• Carga: 9.500 Kg.
• Longitud: 15,3 m
• Envergadura: 10,9 m
• Altura: 5,34 m
• Superficie alar: 10,9 m
• Peso vacío: 9.670 Kg
• Peso cargado: 23.700 kg
• Peso máximo de despegue: 24.500 kg
• Planta motriz: 2 turbofan SNECMA M-88-2

Rendimiento
• Velocidad máxima operativa: 2.170 Km/h (Mach 1,8)
• Alcance en vuelo: 1.850 Km (ilimitado con reabastecimiento en vuelo)
• Radio de Combate: más de 1.000 millas náuticas (más de 1.600 Km)
• Techo de servicio: 16.750 m (54.950 pies)
Aviónica
• Radar Thales RBE2.
• Sistema de guerra electrónica Thales Spectra.
• Sistema infrarojo de búsqueda y seguimiento (search and track system) Thales/SAGEM OSF (Optronique Secteur Frontal).
Armamento
• Armas de proyectiles: 1 GIAT DEFA 30M 719B de 30 mm, con 125 proyectiles.
• Puntos de anclaje: 14 con capacidad
Bombas:
SCALP EG
MBDA Apache
AASM
GBU-24 Paveway III
EGBU-24
Misiles:
Magic II
MBDA MICA
MBDA Meteor
ASMP-A (misil nuclear)
AM-39 Exocet (anti-buque)

Mirage-2000 Peruanos

2009-07-29T17:27:00.000-07:00

Quizás una de las aeronaves más poderosas que existe en el continente son los Mirage-2000, actualmente solo la FAB y la FAP poseen este fabuloso sistema de armas, las características generales del Mirage-2000 las pueden ver acá., este fabuloso avión fue adquirido por la FAP en 1986, siendo la aeronave más moderna en cielos de sur América durante mucho tiempo.

Los Mirage-2000P, forman el grupo aéreo Nº4, escuadrón de caza 412, son aviones multirol de fabricación francesa los Mirage 2000P/DP están equipados con un motor Snemac M-53P2 de 10 ton de empuje, desarrolla Match 2.2 y puede volar a 70000 pies de altura, posee comando de vuelo electrónico que le permite al piloto gran maniobrabilidad, posee un sistema de navegación y ataque que permite al piloto realizar misiones de gran precisión ante cualquier situación meteorológica, han prestado servicio en la Guerra del Cenepa donde dejarón escrito con letras doradas su participación en combate aéreo.

Su radar Doppler Multifunción le permite detectar blancos, aéreos, terrestres y marítimos a gran distancia, también cuanta con una gran capacidad de penetración asistida por los modos aire-tierra del radar RDM, posee un sistema de guerra electrónica basado en un radar alerta y dispensadores de contramedida electrónica que le permite mayor probabilidad de supervivencia en el combate.

Cuenta con una percha de reabastecimiento en vuelo y hasta 7200 Kg de armamento entre misiles y bombas, además cuenta con cañones DEFA de 30mm lo que le da un asombroso poder de fuego.

Actualmente están en un proceso de renovación, debido a la ya notoria obsolencia de ciertos sistemas de navegación y la creciente FACh, por lo que fue aprobado inicialmente para este año un presupuesto de 120 Millones US$ para modernizar 4 unidades al estándar 2000-5, con opción de modernizar toda la flota de 12 aviones a futuro, el nuevo armamento requerido son misiles de medio y largo alcance, mejoras en la aviónica, bombas “Stand-off”, con estas mejoras, junto a la repotenciación de los Mig´s 29 y los Su-25 convierten a la FAP en una de las más temibles del continente.

SU-30 MKI IAF vs F-15 USAF

2009-06-26T13:17:00.000-07:00

En este par de videos les dejo el performance de los Su-30, ambos en el ejercicio simulado RED FLAG que organiza la USAF, allí la superioridad aparente de las aeronaves rusas versus los Eagles F-15 fué notoria, no esta demás recordar que los pilotos Indios operan sus maquinas bastante bien y que en un combate aéreo la pericia del piloto es fundamental para una victoria.

Obviamente el Su-30 es un gran avión pero la pericia de los pilotos que los vuelen les dará la ventaja en un combate, en esta ocasión los Indios fueron victoriosos, habrá que verlos en combate real frente a los experimentados pilotos de F-15 o F-22 a ver los resultados.

El Frogfoot Peruano

2009-05-27T10:43:00.000-07:00

El Su-25 Frogfoot es un Avión de ataque a tierra, apoyo cercano y contracarro realizado por la aeronáutica Sujoi para la Union Soviética para llenar el vació el Il-2 y estar a la par de los aviones occidentales del mismo corte como el A-10 Americano.

Esta Aeronave realizo su primer vuelo en el año de 1975 y cuenta con una variante biplaza de entrenamiento Su-25UB, existe una versión mejorada de este avión denominado Su-25T y su versión de exportación el Su-25TM(SU-39), que cuentan con nuevo sistema de navegación y ataque mejorado con mayor capacidad de armamento y mayor precisión de ataque.

El Su-25k es básicamente un avión antitanque cuenta con aviónica básica para este tipo de misiones , entre estas ubicamos : el designador láser KLEN –PS(le permite poner una bomba a 20 Km. con un error de apenas 4 metros), detectores de irradiación SPO-15, dispensador de chff/flares ASO-21v, pod ECM SPS-141, radio UHF/VHF R-862, emisor RHAWS RSO, altímetro radar RV-15 entre otros.

Una serie de mejoras se aplican a las versiones mas avanzadas de este aparato, consistentes en un nuevo motor y la adición de diversos pods como el Flir KHOD el radar KOPYO-25 o el Khinzhal MMV el ECM OMUL MPS-410. Con la incorporación del KOPYO el SU-25 puede llevar los misiles aire-aire AA-12 de guiado I/ARH o los AA-10 guía I/SARH/IR o los aire-tierra KH-31, Kh-35 o Kh-58.

Las características del Su-25 son las siguientes:

Envergadura/Longitud/alto
14.36mt/15.53mt/4.80mt
Peso
9,500kg vacio/14,250kg normalMáximo: 17,600Kg
Propulsión
2 - Soyuz/Gavrilov R-195 4,500 Kg. de empuje unitario
Alcance
1,950Km autotraslado - 510Km baja altura
Altitud
7,200 mts
Velocidad
1,000 Km/h
Combustible:

Carga útil estándar
4000Kg
Avionica
Completo equipo defensivo ofensivo(detallado lineas arriba), radar solo en pods en las ultimas versiones.
Armamento
1 Cañón doble AO-17A cal 30 mm, R-60 o R-73E AA-11 , misiles aire-tierra : Kh-25ML -Kh-29I/TV, cañones GSh-23, 4,000 Kg. de bombas , cohetes s-250 FM (sin guiado), misiles 9M120 Vikhir-AT-6 Spiral

El Perú cuenta con esta maravillosa nave de ataque del tipo SU-25K y 25-UBK- FROGFOOT (versión para exportación del entrenador estandar SU-25UB, conservando plena capacidad de combate), llegaron al Perú adquiridos a Bielorrusia en 1998. Estos Aviones portan los Kh-25 Laser ,Kh-29 Laser/TVy Kh-31 Antirradar además de bombas ,cohetes y misiles AA-8, pudiendo operar tambien los R-73E.

MIG-29 Peruano

2009-05-24T18:27:00.000-07:00

Durante La Guerra Fría Los Estados Unidos tenían una portentosa pareja de cazas el F-15 Eagle y el F-16 Falcon, además de contar con el mítico F-14 y el F/A-18 Hornet, para contrarrestar estos aviones de combate la USRR mediante su empresa aeronáutica Miyukan construyeron un avión conocido como MIG-29 FULCRUM, avión de combate de cuarta generación diseñado para ser un caza de superioridad aérea y contrarrestar a los adversarios occidentales junto a su pareja el SU-27.

Esta aeronave tiene la ventaja en cualquier combate a corta distancia ante sus pares occidentales, su diseño estable y capacidad de despegar de pistas improvisadas lo hacen una excelente opción como avión de combate, solo su corta autonomía de vuelo y cantidad de carga de armas puede darle toque de inferioridad sobre el F-16 y el F-15

Especificaciones del Mig-29:

Características generales
Tripulación: 1 o 2 tripulantes
Longitud: 17,30 m
Envergadura:11,30 m
Altura: 4,70 m
Superficie alar: 38 m²
Peso vacío: 10.900 kg
Peso cargado: 15.200 kg
Peso máximo de despegue: 18.500 kg
Planta motriz: 2 turborreactores Klimov/Leningrad RD33
Empuje normal: 49,42 kN () de empuje cada uno.
Empuje con portquemador: 86,33 kN de empuje cada uno.
Alcance de vuelo: 1.500 km
Autonomía de combate: 1.090 km
Alcance en ferry: 2.100 km
Techo de servicio: 17.000 m
Armamento
Armas de proyectiles: 1 x cañón de 30 mm / Misiles Aire-aire R-27, R-77, R-27ER, R-27ET / Misiles Aire superficie AS-14

Después de que Cuba adquiriera los Mig-29, Perú se convierte en el segundo país de Latinoamérica en operar estas majestuosas máquinas, fueron recibidos por la nación del sur en el año 1995 en una transacción con Bielorrusia donde la FAP obtuvo 16 cazas MIG-29S ( 2 perdidos en accidentes por falta de mantenimiento) y 2 MIG-29UB, fabricados en la década de los 80´s, en 1998 después de una crisis con Rusia por la negativa de enviar los repuestos se adquieren 3 MIG-29 SE y se asegura al abastecimiento de repuestos para normalizar las operaciones de los cazas de la FAP.

Los MIG-29 Peruanos estudiados por tipos tienen las siguientes características:

MiG-29S: Es una versión similar al FULCRUM A de exportación con una variante interesante posee una giba sobre el fuselaje y detrás del asiento del piloto con el objetivo principal de incorporar nueva aviónica a la nave como el interferidor táctico L-203BE Gardenia 1 FU y un depósito de combustible de 75 L extras, estos poseen un sistema eléctrico-óptico OEPrNK-29 y OEPS-29 unido a un sistema de captura de objetivos en el casco SHLEM asociados a misiles R-73, también cuenta con un radar RLPK-29 o R-019M con un rango de detección de 100 Km y capacidad de detectar hasta 10 objetivos y atacar 2 simultáneamente utilizando misiles R-77. Pueden llevar hasta 2 pares de misiles R-27R1, R-27T1,R-27E1 y R-27T1 y de dos a seis pares de R-73E o hasta seis misiles R-77. También puede llevar hasta 4000 Kg de bombas de dos a cuatro cohetes S-24B, de dos a cuatro contenedores de cohetes B-8M1 con 20 cohetes, tanques de NAPALM ZAB 500 y OBAD-500 o bombas CLUSTER BKF y un cañón GSh-301.

MIG-29UB: Entrenador de combate que cuenta con un segunda asiento eyector K-36DM, debajo del asiento normal empotrados en una cabina continua con un periscopio y un sistema HUD para el instructor, posee sensor EOS.

MIG-29SE: Incluye un radar NIIR N-019ME Topaz de Phazotron con capacidad de usar los ADDER, esta equipado con , IFF, RWR SPO-15 Beryoza, posee un RHAWS L006 LM/108 downgradeado en comparación con el del MiG-29S original . Peso máximo en despegue: 20000kg, performance y carga de armas igual al del MiG-29S.

Ahora la FAP a decidido hacerles un upgrade a sus MIG-29 para llevarlos al estándar SMT cuyas características le pondrían a nivel del F-16 Chileno o quizás superior, basada en la célula original (MIG-29S), pero incorporando una serie de mejoras y capacidades planeadas para el MiG-29M, incluyendo las entradas de aire rejilladas y el freno de aire dorsal, pero sin la nueva célula de bajo peso Al-Li. Los MiG-29SMT pueden ser producidos en base a aparatos ya existentes en los stocks de MAPO-MIG en Lukhovitsky, pero la configuración es primariamente una opción de actualización sobre aparatos ya en servicio, incluye un sistema de aviónica basado en los fundamentos aplicados a los cazas de "Quinta Generación" alrededor de un databus equivalente al estándar occidental MIL-STD-1553B. La cabina incorpora 2 pantallas multifuncionales (MFD) de cristal líquido (LCD) a color del tipo MFI-68 de un tamaño de 15.2 cm de ancho, por 20.03 de alto (6x8 pulgadas), con panales multifunción incorporando tres LCDs monocrómos mas pequeños (9.6cm x 7.7cm) en las consolas de lado.

Un Mapa movible digital (y posiblemente un presentador de tipo Terprom con una base de datos de elevación) y un HUD actualizado de amplio campo. Mejoras potenciales en la aviónica incluyen un nuevo radar N-010, Zhuk, Zhuk PH o el NIIR Zemchung , incorporando un modo de apertura sintética en aire/tierra. El AoA cifrado a sido aumentado a30º. Se ha rediseñado la espina para llevar mas combustible en combinación, los tanques dan un total adicional de 1475 kg de combustible de mas, incrementado su capacidad de radio de misión efectivamente en un 100% hasta los 1550 km en el rol de superioridad aérea o 1100 km en el rol de aire/suelo. El Alcance máximo total fuñe llevado en misiones de traslado hasta los 3500 km con tanques externos o hasta 6700 km con un reabastecimiento en vuelo. El esquema original del MiG-29SMT indicaba la instalación de tanques integrales adicionales en las alas, en los LERXs(219 lts) y en el tailboom incrementando en total el combustible adicional a 2490 kg o 3170 litros.

La carga de armas a sido aumentada hasta los 5500-5600kg (depende del tipo de ala) en el rol de aire/suelo. La planeada instalación de motores RD-43 (también conocidos como los RD-333) con una potencia de 98.1 kN (22050 libras secas) es posible, junto con la instalación de Toberas de control variable, luego de los estudios en el MiG-29OVT. El peso máximo de despegue a sido llevado a los 21000 kg. La vida de servicio se extendió de 4000 a 6000 horas de vuelo.

Las mejoras incluyen la reducción del RCS frontal, la firma IR), algunos esperan que este MiG-29 reciba un nuevo motor, el VK-10M, siendo desarrollado por Klimov para la producción en el 2010, con una potencia de 108 a 113 kN (226 kN en total!).. Podría usar el Nuevo sistema de control de vuelo FBW-FCS triple redundante desarrollado para el MiG-29M.

Nuevo Entrenador Chileno

2009-05-23T15:50:00.000-07:00

En medio del plan de modernización de la FACh se encuentra la adquisición de 12 aviones de entrenamiento y ataque ligero de fabricación Brasileña EMB-314 SUPER TUCANO el 15 de agosto del año 2008, estas aeronaves son utilizadas actualmente por la FAC (Fuerza Aérea Colombiana) por sus características para combatir insurgencia (COIN) y por la FAB (Fuerza Aérea de Brasil) como entrenadores y Aviones de ataque ligero.

Las características del avión pueden verse acá:

http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/super-tucano-emb-314.html

Retomando el punto, podemos comentar que los SUPER TUCANO Chilenos fueron adquiridos con el principal objetivo de proporcionar unos entrenadores medianos-avanzados para sus pilotos y que pudiesen remplazar en un futuro a los Halcones de la FACh, en vista de esto el paquete de Aviones Chilenos vienen con TOSS (sistema de entrenamiento y operaciones de apoyo), una estación de planeamiento de misión (MPS), y un simulador de vuelo (FS), por donde se mire un paquete bastante atractivo para Chile, además de económico y eficaz.

De esta manera Chile se anota en la lista de usuarios del EMB-314 SUPER TUCANO junto a Brasil, Colombia, República Dominicana, Ecuador, Estados Unidos y Guatemala.

Así pués el sistema de entrenamiento de los pilotos Chilenos aspirantes al F-16 podría quedar de la siguiente manera luego de esta adquisición:
Pillán/A-36/Super Tucano/A-37B/F-5E TIGER III

F-16 MLU y BLOCK 50

2009-05-23T09:17:00.000-07:00

La Fuerza Aérea de Chile en aras de modernizar su parque aéreo decidió en el año 2001, adquirir un avión de altas prestaciones para de esta manera darle baja a sus aparatos que ya están a punto de pasar a retiro, como los Mirage V ELKAN y los Mirage 50 PANTERA y los Dragonfly.

La dedición Chilena fue el legendario F-16 de origen Norteamérica, uniéndose a Venezuela como únicos países de Latinoamérica en tener estas aeronaves en sus fuerzas aéreas, es así que en el año 2005 llegan a Chile los primeros F-16 tipo MLU (upgrade de los BOLCK-15), luego la adquisición de magníficos F-16 C/D BOLCK 50 (los mas modernos de Latinoamérica), aviones de caza multipropósito, los que los colocaba a la vanguardia en aeronaves de combate más modernas de Latinoamérica.

Para este año 2009 se espera la llegada de Holanda de 18 nuevos F-16 de segunda mano de Holanda, tipo MLU para terminar su flota de estas voraces aeronaves y darle de baja a sus ya legendarios F-5 TIGER III.

Los F-16 Chilenos han participado ya en combates simulados como el RED FLAG y en los ejercicios de entrenamiento WILLKA junto a la USAF , lo que acredita seriamente a los pilotos de F-16 chilenos a tal nivel que algunos de ellos serán recibidos en TOP GUN para elevar aún más el nivel de estos grandes pilotos.

En resumen la FACh tendrá finalizada la última adquisición el siguiente inventario: 36 F-16 MLU y 10 F-16 C/D BLOCK 50, lo que convierte automáticamente a la FACh en la más temible Fuerza Aérea de Latinoamérica.

Para mayor información sobre el F-16 ir a:

http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/f-16-fighting-falcon.html

F-5 TIGER III

2009-04-12T12:36:00.000-07:00

El F-5 es un avión de caza y superioridad aérea ligero que llegó a Chile el 26 de Julio de 1976 en la versión F-5E, en esa ocasión la FACh adquirió 18 aviones F-5 caza interceptores monoplaza y 3 F-5 biplaza de entrenamiento, pero la alegría de la FACh duro poco, la enmienda Kennedy impide el flujo de repuestos y se hace costoso y difícil el mantenimiento de las aeronaves, esto causo la baja operativa de los F-5E.

Bajo esta situación y al no poder vender las aeronaves a Irán por veto norteamericano ni canjearlas por Mirage III de la FAB, se decide dar un salto adelante y modernizar sus naves gracias a la casa israelí IAI en conjunto con ENAER para lograr los repuestos para sus F-5E y además llevarlos al estándar F-5 II “plus” a principios de los 90, este programa consistió en incorporar nueva electrónica constituida por el radar ELTA EL/M-2032 para darles mayor capacidad de detección y enganche así como también la posibilidad de utilizar armas laserícas, también se les incorporo el sistema de guerra electrónica EWPS-100, integrado por un receptor de alerta de radar DM/A-104, Chaff y Flares DM/A-202 un jammer de auto protección A-401 de interferencia electrónica, remodelación completa de la cabina y la integración de HUD que permite dominar los aspectos del vuelo así como también la remodelación de los asientos eyectables y nuevas antenas de comunicaciones.

El armamento también fue modificado, conservando sus cañones originales M39A-2 de 20 mm, incorporando 2 nuevos railes para misiles aire-aire Sidewinder AIM-9P o Shafir Mk.2 de guía infrarroja, también se le suministro cableado necesario para portar Python 3, posteriormente se dispuso la incorporación de misiles Rafael Python 4 de guía infrarroja y sistema de reabastecimiento de vuelo, un tanque de combustible modular pod LITE con cabeza laseríca y navegación IR/TV, estas modificaciones culminaron en 1996 y se les denomino F-5 TIGER III.

Gracias a estas modificaciones el avión es convertido en una verdadera aeronave de superioridad aérea, uno de los mejores de Sudamerica, junto con Brasil y Venezuela son los únicos operarios de estas aeronaves en la zona, aunque los chilenos son los mejor armados y mas avanzados, actualmente están ya en su fase de retiro y se estima que serán dados de baja en el año 2010, estos aviones han estado presente en ejercicios de simulación de combate aéreo como RED FLAG y CRUZEX.

Fuente: Aviones de Combate de Chile y el Mundo.

Las características del avión F-5 Tiger pueden verlas acá:

http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/f-5-brasilenos.html

http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/f-5-venezolanos.html

T/A-36 Halcón

2009-04-10T17:35:00.000-07:00

A principios de la década de los 80 la FACh estaba evaluando la manera de sustituir su flota de T/A-37 Dragonfly de sus parque de aeronaves, la decisión tomada fue el avión de origen Español el CASA C-101 Avionjet, claro para cumplir con los requerimientos de un avión de combate de características superiores al A-37 y que cumpliera la función de sustituirlo a largo plazo se le cambión el motor original por un Garret TFE-731-3 de 1700 Kg de empuje, a esta versión modificada se le denomino en España C-101BB y en Chile con el nombre de T-36BB Halcón.

Con la entrada en servicio del T-36 Halcón a la FACh en 1982 esta decide pedir a CASA el diseño de una aeronave basada en esta que pudiese sustituir en misiones de ataque al A-37 Dragonfly, esta fue denominada A-36 y estuvo lista en 1983, esta versión puede realizar misiones de ataque a tierra, reconocimiento, escolta y entrenamiento armado, puede transportar 1800 Kg de carga táctica, distribuida en tres soportes alares y también posee un cañón DEFA 553 de 30 mm y 1200 disparos por minuto.

En la década de los 90 se inicio un plan completo de modernización del A-36 Halcón el cual tenía como misión incluir un sistema de navegación y ataque nuevo, un pequeño radar telemetrico de fabricación chilena (Toqui), HUD al más puro estilo de los Mirage 5 Elken y la instalación de misiles Rafael y Shafir II, en los pilares debajo de sus alas para poder realizar misiones aire-aire o de superioridad aérea local, a esta versión mejorada se le llamo A-36 Halcón II que entro en servicio en 1996.

Este avión es utilizado por: España, Chile, Honduras y Jordania y sus características son las siguientes:

A-36 Halcón

Cabina en tandem con excelente visibilidad.

Asiento eyectable Martín Baler tipo cero-cero.

Turbo fan de 3500 las de empuje.

Bajo consumo especifico de combustible.

Sin emisiones de humos.

Poco ruido.

Baja emisión IR.

Gran autonomía 2400 Km. O 6 hr.

Capacidad de desarrollarle armamento fijo y lanzable.

Avión sin necesidad de utilizar estanques alares o ventrales.

Alerones con reforzadores hidráulicos.

Radio de giro a bajo nivel muy reducido.

Firmeza estructural +7.5 / -3.9 G

TBO > 1200 (turbina y estructuras)

Vuelo continuo a 350 knots.

A-37 Dargonfly

2009-04-10T09:17:00.000-07:00

Los requerimientos de un avión de entrenamiento tipo jet que cumpliese con las permisas de: económico, ligero y eficiente en la década de los 50 conllevo a creación de una aeronave denominada T-37 por la aeronáutica norteamericana Cessna, así la primera entrega de estos aviones a la USAF fue el 12 de Octubre de 1954 y fueron utilizados como entrenadores formidables, la primera modificación vino al agregarles dos motores GE de 1080 Kg de empuje cada uno, se les denominó YAT-37D, se le reforzaron las alas con la finalidad de incorporarles pilones para que pudiesen llevar tanques de combustibles, cohetes, bombas y demás equipo táctico.

En los años 70 la FACh vista en la necesidad de tener un avión capaz de realizar misiones de ataque, apoyo táctico y reconocimiento armado para reeplazar a los F-80 y T-33 que tenían, los candidatos fueron el OV-10 Bronco y el A-37 Dragonfly, este último con la particularidad de portar mas de 2000 Kg de armamento y capaz de despegar de pistas semipreparadas gana la apuesta de la FACh y en 1975 arriba el A-37B Dragonfly a la FACh.

Es un avión ideal para equipar unidades de ataque y realizar apoyo estrecho a unidades en tierra, cuenta con dos motores a reacción General Electric J-85-GE 17A de 1293 Kg de empuje cada uno, cabina lado a lado con capacidad para dos pilotos y capacidad para llevar 2666 Kg de carga bélica, un cañón GAU-2B/A de 7,62 mm, su principal defecto es que no cuenta con cabina presurizada, lo cual le limita a una altura máxima de 9785 m.

El A-37 Dragonfly presta servicio en los siguientes países: Chile, Colombia, República Dominicana, Ecuador, El Salvador, Honduras, Perú, Estados Unidos, Vietnam, Tailandia y Uruguay.

Características del A-37 Dragonfly

Generales
Tripulación: 2
Longitud: 8,62 metros
Envergadura: 10,93 metros
Altura: 2,70 metros
Superficie alar: 17,09 metros²
Peso vacío: 2817 kg
Peso máximo: 6320 kg
Planta motriz: Dos turborreactores General Electric J85-17A de 1.293kg de empuje cada uno
Prestaciones
Velocidad maxima: 816 km/h a 4.875m
Velocidad maxima de crucero: 787 km/h a 7.620m
Régimen ascensional: 2.130 m/min
Techo de servicio: 12.730 m
Autonomía: 740 km con 1.860 kg de carga

Armamento
Una ametralladora GAU-2B/A de 7.62mm a proa
Ocho soportes sub-alares, cuatro internos con 394 kg de carga, los dos siguientes con 272 kg y los externos 227 kg.

Fuentes:

Aviones de Combate de Chile y el mundo

Wikipedia

Fotos:

Web Oficial de FACh

Reseña FACh

2009-03-28T09:55:00.000-07:00

La Fuerza Aérea de Chile es actualmente una de las más avanzadas de Sudamérica, cuenta con uno de los parques de armas aéreos más modernos de la sub. Región, así como también aeronaves que están a la vanguardia de la sub. zona con sus majestuosos F-16´s que junto a Venezuela son los únicos operarios de estas aeronaves en América del Sur, Chile cuenta con F-16's modernos Block 50 que junto a los SU-30 Venezolanos son lo mejores Aviones de Combate de Lationamérica.

Tiene como misión defender la República de Chile por medio del control y explotación del espacio aéreo, apoyar fuerzas en tierra propias y aliadas, La FACh en los últimos años a realizado grandes esfuerzos por estar en la cima del poderío aéreo de la región, a tal punto que han ingresado a Red Flag (Simulación de Combate junto a USA y otros países de la OTAN).

En los próximos post hablare de sus magnificas aeronaves de combate, por lo pronto para los que quieran saber de la historia de esta Fuerza Aérea les dejo estos Link:

http://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_A%C3%A9rea_de_Chile

http://www.fach.cl/institu.htm

Entrenadores Brasileños

2009-03-25T07:59:00.000-07:00

Una de las fases más importantes de una Fuerza Aérea, la capacidad de operatividad de sus pilotos, es sumamente importante para mantener una Fuerza Aérea respetable, Brasil toma muy en erio esto y tiene 2 entrenadores principales en su primera fase y 3 en su fase final lo que los convierte en temibles Pilotos de combate.

La primera fase de entrenamiento consta de entrenadores primarios/básicos, de los cuales los pilotos Brasileños toman dos etapas:

La primera etapa utiliza el avión de entrenamiento universal Neiva T-35 de fabricación Brasileña, impulsado por Turbo Hélice, es un monoplano de ala baja de construcción completamente metálica con tren de aterrizaje retráctil, los asientos de los pilotos están ubicados uno al lado del otro en la cabina de mando.
Características del Neiva T-35:
Planta motriz: Lycoming IO-720 de 400 hp (298 kW)
Velocidad máxima: 277 Km/h.
Trepada inicial: 320 m. por minuto
Techo de servicio: 5.000 m
Longitud: 8.60m
Alto: 3.00 m
Envergadura: 11.00 m
Superficie alar: 17,20 m²
Peso vacío: 1.150 Kg.
Peso máximo:1.700 Kg.
Autonomía: 1150 Km
Armamento: Puede operar 2 pots con ametralladoras MAG 7,62 mm y 2 bombas de 45 kg o dos cohetes antitanques.

La segunda etapa utiliza el avión EMB-312 TUCANO, las características de esta aeronave puedes verla acá (http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/t-27-tucano.html), el TUCANO termina el entrenamiento básico e intermedio del piloto Brasileño.

La segunda fase es el entrenamiento avanzado y táctico comienza con el avión EMB-326 Xavante (http://pt.wikipedia.org/wiki/Aermacchi_MB-326), de la casa Aermacchi.

Los últimos pasos son dados con el avión A-29 Super tucano (http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/super-tucano-emb-314.html), para ataques a tierra.

Y el F-5E (http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/f-5-brasilenos.html) para ataques aire-aire.

Fuente: Desarrollo y Defensa

AMX A-1

2009-03-24T20:06:00.000-07:00

El proyecto AMX es un esfuerzo conjunto entre Italia (Alenia Aerospazio 46.5%, Aermacchi 23.8% ) y Brasil (EMBRAER 29.7%), con la finalidad de suministrar un avión de combate a tierra para la Fuerza Aérea Italiana, acuerdo de producción firmado en la ciudad de Roma en 1982.

El avión creado en esta sociedad se le llamo A-1 (AMX) es una aeronave de reconocimiento ligero y bombardero (ataque a tierra), también cumple el rol de apoyo a fuerzas en tierra, por sus características y capacidad operacional ha colocado a la FAB en un sitial de honor en Sudamérica.

Su misión principal es el reconocimiento y ataque a blancos en superficie, para lo cual constan de una excelente maniobrabilidad, radio de acción y autonomía, cuentan también con la capacidad de reabastecimiento en vuelo, y antes del proceso de modernización contaban ya con una avionica moderna, con una gran cantidad de armamento y alta precisión de disparo logrado por sus equipos computarizados.

Estas aeronaves tienen un amplio historial de combate real y simulado, los AMX Italianos (Ghibli) combatieron en 180 misiones en la Guerra de Kosovo, los Brasileños (Bee) se han lucido en Red Flag y se rumorea que han podido atacar posiciones de las FARC en territorio Colombiano con autorización del Gobierno de este país, además han destruido pistas de aterrizajes clandestinas en la Amazonía Brasileña (2003), también han visto acción en los combates simulados de CRUZEX. La FAB cuenta con 53 A-1, 43 de estos del tipo monoplaza y 10 biplaza.

El proceso de modernización tiene en cuenta la estandarización de los sistemas de navegación y comunicación, Radar SCP-01 capaz de detectar blancos múltiples en tierra, aire y mar, tendrán un centro electrónico de combate de última generación capaz de guiar bombas por láser y misiles guiados aire-tierra de precisión anti radar.

La designación luego de la modernización de los AMX es A-1M, La interfaz hombre-máquina también será mejorada con uso de tecnología HOTAS (manos en los aceleradores y manche), nuevo (HUD) con campo de visión de 24 grados, 2 mostradores multi-funcionales (MFCD) de 152x208 mm y uno (MFCD) de 104 x127 mm. La cabina tendrá nuevos sistemas y iluminación compatible con uso de gafas de visión nocturna (NVG), así podrá realizar com más eficiencia misiones de reconocimiento táctico, fotográfico, infrarrojo y SEAD (Supression Enemy Air Defense). Un mostrador montado en el casco (HMD) modelo DASH 4 israelí también irá a equipar la aeronave. Cada uno cuesta US$ 21 mil y muestra todos los datos vitales de vuelo y informaciones de blanco en el visor del piloto, sin que él necesite bajar la cabeza. Esto es muy importante en vuelo a baja altitud.

EL AMX-M equipado con el casco DASH 4 de la Elbit, ya usado en los F-15, F-16 y F-4 de Israel, posibilita la conección al sistema de navegación, sensores de misiles, radar y HUD. Las funciones mostradas en el casco son localización y distancia de blanco, zona de lanzamiento de misiles, informaciones de vuelo (velocidad, altitud etc) y alertas.

Los sistemas defensivos incluirán un nuevo receptor de aviso de radar (RWR) en el lugar del ELT-56X usado actualmente y serán instalados lanzadores internos de Chaff/Cirio. El RWR podrá lanzar chaffs automáticamente (Automatic Cirio Comunicado de prensa). Nuevos avionicos serán instalados con un vídeo VHS-C que graba todos los datos y audio para reproducción en vuelo o en suelo; grabador de datos de vuelo; dos ordenadores de misión redundantes que controla la aeronave a través del barramento de datos MIL-STD-1553B; sistema de gestión de armamento (Store Management System) MIL-STD-1760C para gestión de armas y índice de parámetros de vuelo y del motor (EICAS). La aeronave recibirá un nuevo sistema de generación de oxígeno interno OBOGS (On Board Oxygen Generating System - Sistema Aeroembarcado de Generación de Oxígeno) produce O2 de forma autonómica, sin necesidad de equipamiento en el suelo, permitindo mantener la aeronave en el aire por largos períodos. Los nuevos equipos tendrán sistema BITE para localización de fallos y sistema de diagnóstico que lleva a reparaciones rápidas, aumentando la confiabilidad de vuelo. La modernización del AMX contará con el uso de los aviônicos de la Elbit, fabricados por la subsidiaria Aeroeletrônica en Brasil y usados en la modernización de la F-5BR y en las aeronaves A-29 Super Tucano (ALX), llamado padrón BR. La Aeroeletrônica irá a fabricar/montar 90% de los nuevos avionicos. Esto vuelve la manutención más fácil y barata.

Las comunalidades de avionicos entre el A-1M, A-29 y F-5EM irá a crear una escala que disminuirá los costes del apoyo logístico y facilitará el apoyo cuando la aeronave opera fuera de la base con aeronaves distintas. La diferencia entre las tres aeronaves serán sensores no comunes y alguna restricción de espacio. Las partes comunes son software y herramientas de desarrollo y integración. Los módulos de hardware, como los LCD y LRU, son similares, pero no iguales. La transición de pilotos será más rápida y económica y con mayor disponiblidad en la línea de vuelo. En tierra serán instalados un Sistema de Planificación de Misión computadorizado. Los datos generados en la estación serán transferidos para la aeronave a través de un pen drive. Un sistema de Instrumentación Autonómica para Simulación y Evaluación de Maniobras de Combate (AACMI) irá a suministrar capacidad para entrenamiento virtual de vuelo. El AACMI es un datalink que informa los datos de las aeronaves durante una misión como posición y velocidad para evaluación posterior. Con los nuevos (HMD) mismo moviendo la cabeza y mirando para uno de los lados del cockpit, el piloto no pierde contacto visual con las informaciones vitales para el cumplimiento de su misión. Además de aumentar la consciencia situacional, una vez que todo el cielo, a su vuelta, pasa a ser fácilmente vigilado.

El piloto puede usar el (DASH 4) para lanzar misiles con capacidad off-boresight, es decir, bien afuera de la línea visada en la punta de la aeronave. Entre los armamento previstos incluyen nuevos casulos Litening III vendidos por Elbit, con versión de pod de reconocimiento, y que ya son presentes en el F-5EM y A-29 (este lo utiliza solo para llevar misiles de corto alcance y algunas bombas "inteligentes". Las capacidades del Litening son: - Detección/reconocimiento/identificación/designación a láser de blancos de superfície y marítimos. - Disparo con alta precisión de bombas guiadas a láser, bombas en cacho y bombas comunes. - Vuelo a baja altitud a la noche. - Detección de láser y navegación. - Identificación de blancos aéreos a largas distancias. Para cumplir estas misiones el Litening usa cinco sensores en un único radome frontal: - FLIR de última generación con 640x512 elementos con campo de visión (FOV) de 1ºx1º, 3,5x3,5º e 18x24º. El campo de visión más ancho as exibido en el (HUD) para navegación, y el estrecho y mediano en los visores multifuncionales (MFD) para elección de blancos. - Camera TV CCD com 768x494 elementos y FOV de 1,3x1º e 4,6x3.5º. Lo mejor para designar blancos durante el dia. - Designador/telemetro láser de 100 mJ de banda doble. - LST (detector láser) que funciona en una altitud de13 mil metros y es compatíble con (NVG). El LST es usado en misiones cooperativas, para orientación rápida, detección y reconocimiento de blancos marcados por otras fuerzas. El LST detecta energia láser de fuentes secundárias, para que FA designe blancos para la aeronave. - Marcador láser IR. El AMX-M estará apto para equipar misiles A-darter (todavia en desarrollo), Python 5, MAA-1B (piraña), Derby BVR (aire-aire), modelos aire-suelo MAR-1 (anti-radiación desarrollado por Mectron para cumplir misiones de supresión de defensas (SEAD), Exocet AM-39 o Popeye 2 (anti-navio), Apache (anti-tanques) entre otros, además de bombas con guiagem a GPS (JDAM), a láser y infrarrojo como las GDU-12/16/24 y las Opher de israel. Los "Kit lizards" también comprados a Elbit permiten transformar bombas "burras" en "inteligentes".

CNI - COMUNICACIÓN / NAVEGACIÓN / IDENTIFICACIÓN Los avionicos del AMX-M cuentan con un sistema CNI que opera en frecuencias V/UHF y que integra las funciones de radio, IFF, VOR/ILS/Marker Beacon/DME con informaciones del datalink digital que pasan a ser gerenciadas por el sistema de computación de avión. El AMX-M usa el mismo radio VHF/UHF (30-400MHZ) Rohde & Schwarz M3AR (Serie 6000), adquiridos para equipar los ALX y F-5BR. El radio digital modular controlado por software M3AR pesa menos de 4 Kg y puede aceptar los modos de contra-contramedidas HaveQuick (americano/OTAN), SATURN (británico), SECOS (elegido por la FAB) y UHF DAMA para comunicación de satélites, además de VHF de datalink de trafego aéreo (25/8.3 KHZ) y VHF AM y FM sólo con instalación de software. El radio cambia de frequência la 200 hops/seg (SECOS 1) o 500 hops/s (SECOS 2) y 8.5 hop/s en la banda HF (se disponible). El traspaso de dados es de 64 Kbits/s o mayor para retransmisión de datos y video en la franja V/UHF y 5.4 Kbps (9,6 Kbps por poco tiempo) en la banda HF (no usado). Las frecuencias seleccionadas y los modos de operación están controlados por software y presentados en las telas multifunción y UFPC.

Los radios forman parte de la familia de radios multibanda y multifrecuencia programables de la familia M3XR, incluye versiones navales M3SR/Serie 4400 y terrestre M3TR desarrollados desde el 1997. La versión aérea también equipa los cazas JAS-39 Gripen lote II e III. Con módem externo pueden tener interfaz con el Enlace 4 (STANAG 5504), Enlace 11 (STANAG 5511), Enlace 16 y Enlace 22 (STANAG 5522). Los radios con sistemas de contramedidas del tipo salto de frecuencia (frequency hopping) son patrón actual para seguridad de comunicaciones. El salto de frecuencia fractura la señal en pequeños paquetes y los transmite en diferentes frecuencias de acuerdo con un patrón pre-determinado. Si el patrón es conocido, es posible seguir la señal y recibir el mensaje completa, pero sin el código de los saltos el mensaje entera es perdida en el ruido general. Los radios digitales V/UHF Rohde & Schwartz M3AR, con protección electrónica de comunicaciones serán usados para transmitir voz y datos, funcionando como un datalink. El protocolo será el mismo adoptado por el SIPAM/SIVAM en los 8 AWeC y sensoramiento R-99 A/B de la FAB, F-5EM y ALX, permitiendo que todos esos aviones puedan cambiar datos.

El datalink también permitirá que diversos AMX-M puedan comunicarse y cambiar mensajes con controles en tierra sin entregar sus posiciones. Para perfeccionar la navegación el AMX-M será equipado con un sistema inercial/GPS H-764G (embedded GPS/INS EGI) con giroscopios a láser, fabricado por la Honeywell, capaz de recibir un cartón GPS que sirve para actualización de la información inercial. El INS/GPS es de última generación y puede ser alineado en vuelo, lo que permite que puede ser reiniciado en medio de una misión. MARE - MATERIALES ABSORBENTES DE RADIACIÓN ELECTROMAGNÉTICA El canopi del AMX-M tiene un bueno potencial para bajada de firma con la aplicación de una película metálica. En la falta de tecnología similar a de OTAN, podría ser una cobertura de plástico igual a de los coches, pero con película de metal en el interior. El vuelo subsónico no genera calor de fricción que derretiría la cobertura como acontecería con cazas supersónicos.

En 2003 fue anunciado que el CTA de la FAB está desarrollando tecnología de materiales absorbentes de radiación electromagnética (MARE) con materiales a base de ferritas (óxido del hierro), partículas de carbono y polímeros conductores, que son utilizados en la preparación de tintas, gomas, compósitos con fibras de carbono y absorbentes híbridos. Fue testado en el AT-26 Xavante. El proyecto MARE ya absorbió R$ 2 millones en inversiones. Los materiales absorbentes de radiación electromagnética poseen aplicaciones en las fajas de frecuencia de 30 MHZ a 100 GHZ. El MARE del CTA es efectivo arriba de 2 GHZ y impide detección por radares de 500 MHZ más antiguos. Así es eficaz contra 80-90% de los radares actuales que operan generalmente de 8 a 12 GHZ (Banda I/J de la OTAN). MARE puede disminuir el RCS hasta 10db por metro cuadrado o el suficiente para dividir por la mitad el alcance de detección. Uno RCS pequeño como el de la F-117 puede disminuir el sobre de misiles SAM en 95%.

Ficha Técnica:

AMX A-1M

Fabricante: Consorcio Embraer, Aermacchi y Alenia

País de origen: Brasil/Italia

Tipo: Cazabombardero y Reconocimiento Táctico Misiones: - Ataque al suelo - Reconocimiento táctico, fotográfico e infrarrojo - SEAD (Supression Enemy Air Defense)

Motor: 1 turbofan Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.807 sin pos-combustión con empuje de 5.000 Kgf Techo Operacional: 13.000 m

Velocidades: Cruzeiro: 950 Km/h Máxima: 1.160 Km/h

Razón de subida: 3.124 m/min Límite g: -4g la +8g Rayo de Combate: Hi-Lo-Hi: 889 km (con carga bélica de 907 Kg) Lo-Lo-Lo: 556 km (con carga bélica de 907 Kg)

Alcance: Traslado: 3.336 Km (con 2 tanques externos de 1.100 l)

Distancias: Despegue: 631 m (con peso de 10.750 Kg) Aterrizaje: 753 m (a partir de 15 m de altitud)

Pesos: Vacío: 6.700 Kg Operacional: 9.600 Kg Máximo: 13.000 Kg

Dimensiones: Envergadura: 8,87 m Longitud: 13,57 m Altura: 4,57 m Área alar: 21,0 m2

Carga Bélica: 3.800 Kg de armamento Puntos de Fijación: - doble "pylon" bajo el fuselaje - 4 puntos "duros" bajo las alas - 2 vías de punta de ala para misiles aire-aire

Fuente EMBRAER

Super Tucano EMB-314

2009-03-24T00:20:00.000-07:00

Según las exigencias del programa ALX de la FAB, es desarrollado el EMB 314 Super Tucano, avión Turbo Hélice de ataque ligero, lucha contra insurgencia y entrenador táctico, también cumple el rol de caza helicóptero por su capacidad de llevar misiles aire-aire Python3.

Esta aeronave se diseña con el fin de apoyar las operaciones de vigilancia de la Amazonia y aunque se baso inicialmente en el EMB 312 Tucano, el resultado fue un nuevo avión más adaptado a requerimientos de combate que a entrenamiento táctico.

Los requerimientos exigían capacidad para levantar carga bélica substancial y habilidad para operar desde pistas rudimentarias o terreno no preparado, lo que entre otras cosas demandó una célula muy reforzada, especialmente en las alas, además de un tren de aterrizaje muy robusto. Todo esto para soportar maniobras más violentas en el aire llevando un importante volumen de armas bajo el fuselaje y alas, así como el carreteo de despegue y aterrizaje con carga en terreno, Un poderoso motor turbo-hélice Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, con 1.193kW (1.600 SHP) de potencia provee el impulso para el EMB-314, que tiene una autonomía de vuelo de 6 horas y media con una velocidad de crucero de 500km/h.

El avión esta disponible en versión biplaza (A-29B) y Monoplaza (A-29A) y es considerado hoy por hoy, el mejor avión contra insurgencia y contra el narcotráfico en todo el mundo, es utilizado actualmente por: Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Guatemala, República Dominicana, Bolivia e Indonesia.

Venezuela intento en el año 2006 hacerse de 24 aeronaves pero el embargo de armas impuesto por USA no permitió concretar la venta de estas aeronaves que tendrían el rol de COIN en la FAV.

Características generales EMB-314 Super Tucano:

Tripulación: 1 (A-29A), 2 (A-29B).
Longitud: 11,33 m
Envergadura: 11,14 m
Altura: 3,97 m
Peso vacío: 3.020 kg
Peso cargado: 4.520 kg
Peso máximo de despegue: 5.200 kg
Planta motriz: 1× turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C, 1.193 kW (1.600 SHP)

Armamento
Armas de proyectiles: 2 x cañón 12,7 mm FN Hernstal M3P, 1 x cañón 20 mm en pod bajo el fuselaje.
Puntos de anclaje: Cinco puntos externos con capacidad, para cargar una combinación de:
Cohetes: 70 mm en pods
Misiles: AIM-9 Sidewinder, MAA-1 Piraña, Python 3 o 4, AGM-65 Maverick.
Bombas: Bombas convencionales e inteligentes; bombas de guía láser del tipo GBU-12 Paveway de 250 kg o bombas de guía infrarroja.

F-5 Brasileños

2009-03-22T16:13:00.000-07:00

Junto con los F-5 Chilenos los F-5 de Brasil son uno de los más modernos que se encuentran en servicio en todo el mundo, estos interceptores tienen una gran historia en combate y también los posee la FAV claro no tan modernizados y con prestaciones inferiores a los Brasileños y Chilenos.

En el año 2005 Brasil comenzó a modernizar sus F-5 (46 F-5E) al estándar F-5M, las mejoras incluían radar multimodo Griffo-F, pantalla multifunción (ELBIT), datalink y capacidad de empleo de misiles Derby (RAFAEL).

Características del F-5M:

Longitud: 14,45 m
Envergadura: 8,13 m
Altura: 4,08 m
Área: 17,28 m²
Peso vacío: 4.349 kg
Peso con carga: 11.187 k)
Combustible Interno: 677 US gal (2.563 L)
Combustible Externo: 275 US gal (1.040 L) por tanque hasta tres
Motor: General Electric J85-GE-21B
Tipo de reactor:Turbojet
Número de reactores: 2
Empuje: 15,5 kN / 22,2 kN
Velocidad máxima: 1.700 km/h
Autonomía: 1.405 km / 3.720 km
Techo: 15.800 m
Velocidad de ascenso: 175 m/s
Armamento: 2 x 20 mm M39A2 con 280 tiros por cañón. Hasta 7.000 lb (3.180 kg) incluyendo: M129 Leaflet, 500 lb (225 kg) Mk82, 2.000 lb (900 kg) Mk84, CBU-24/49/52/58 municiones, misiles AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AGM-65 Maverick, AIM-120 AMRAAM, Python-3 (en la versión tailandesa F-5T y chilena F-5 "Tigre III"), RAFAEL Derby BVR
Fuente de las características Wikipedia

Lecturas e información sobre el F-5 en este mismo Blog:

http://cazaslatinos.blogspot.com/2009/03/f-5-venezolanos.html

Mirage 2000 C

2009-03-22T16:02:00.000-07:00

La Fuerza Aérea del Brasil desarrolla un plan a 8 años de actualización de su repertorio de aeronaves conocido como Plan Fénix, ya que la mayoría del material bélico aéreo del país del sur esta vigente desde los años 70 y ya comienzan a ser obsoletos.

La Industria aeronáutica de Brasil EMBRAER (4ª del mundo por su tamaño) al ser privatizada vendió el 20% de sus acciones a la Francesa Dassault y es por esta razón que el avión elegido por la FAB fuese el Mirage 2000 en vez del F-16 norteamericano con miras a ensamblar el mismo avión en Brasil en un futuro cercano.

Los Mirage 2000 C Brasileños reemplazaron a los viejos Mirage III (F-103) que se encontraban en servicio desde los años 70, aunque siguen las negociaciones para adquirir un caza de 4++ generación que quizás sea el Eurofighter o el Rafale, por los momentos el Mirage 2000 es la punta de lanza de la Fuerza Aérea del Brasil escoltados por sus F-5 Tiger II que también están por llegar al fin de su vida útil.

Estos poderosos aviones de caza son bastante polivalentes y exigen un costo de operación bastante elevado, es por eso que el descarte de utilización de los misiles BVR a sido mal visto por mucha gente, pero la idea principal es producir el caza en Brasil y generar la cantidad necesaria de aeronaves que se necesiten.

En total son 12 las aeronaves adquiridas de segunda mano a Francia por Brasil (10 Mirage 2000 C y 2 Mirage 2000 B), Estos caza multipropósito que mezcla el diseño de sus antecesores Mirage III de ala delta con la modernidad que representa, son utilizados en Francia, India, emiratos Árabes Unidos, Grecia, Egipto, Perú, Taiwán y Brasil.

Estos aviones han participado en maniobras conjuntas CRUZEX con aviones Venezolanos, Chilenos y Franceses dando un alto performance, lo que se esperaba de estas magnificas aeronaves.

Características del Avión:

Mirage 2000 C

Longitud: 14,36 m
Altura: 5,30 m
Envergadura: 9,13 m
Superficie alar: 41 m²
Peso vacío: 7.600 kg
Peso caragado: 13.800 kg
Máximo peso de despege: 17.000 kg
Planta motriz: un reactor SNECMA M53-P2
Máxima velocidad: Mach 2.2, Mach 1.2 a baja altura
Alcance: 1.850 km
Techo de servicio: 18.000 m
Trepada: 285 m/s
Carga alar: 337 kg/m²
Relación potencia/peso: 0.91
Trepada de 9.700 m: 1,75 min
Trepada de 15.000 m : 4 min
Radio de giro a 5 g: 12º/s
Radio de giro a 9 g: 24º/s
Máximas g: normal a 9 g, sobrecargado a 11 g, quiebre a 13,5 g
Armamento
2 cañones Giat DEFA 554 de 30 mm
4 Misiles aire-aire MICA RF (de mediano alcance y fase final radar activo) + 2 MICA IR (de mediano alcance y fase final guiado por infrarrojos) en el Mirage 2000-5/2000-9/2000-5Mk2. En los más antiguos Mirage 2000C: 2 Super 530D (mediano alcance y fase final semiactiva) y 2 Magic II (corto alcance guiado por infrarrojos). Sólo 2 Magic II en los Mirage 2000D/N.
Bombas BGL 1000, BM 400, BAP 100, Durandal, Belouga, Misiles: Armat, Apache, SCALP EG (también denominado 'Storm Shadow'), AS30L, misil antibuque AM-39 Exocet (sólo en algunas subversiones de exportación) y cohetes no guiados.

FUERZA AÉREA DEL BRASIL

2009-03-18T06:25:00.000-07:00

La Fuerza Aérea de La República Federativa del Brasil conocida como FAB o Aeronáutica, forma parte de las fuerzas armadas del Brasil junto al ejército y la marina, y es actualmente la Fuerza aérea mas numerosa y de mayor poder fuego de América Latina, aunque con las últimas adquisiciones de Venezuela, a pasado a un segundo plano, es por ello que están en un proceso de rearme agresivo que en corto plazo lo catapultaría nuevamente a ese primer lugar de la región.

Actualmente la Fuerza Aérea de Brasil cuenta con 73500 hombres y 768 Aeronaves y forma parte del trío de Fuerzas Aéreas más poderosas de Sudamerica junto a Venezuela y Chile.

Cuenta con aeronaves poderosas como el Mirage 2000 y F-5 modernizados y bien operativos, mas adelante describiré cada una de estas aeronaves, Aermacchi y están en adquisición de cazas más modernos.

Para mayor información dejo los enlaces de wikipedia y de Fuerza aérea del Brasil, en los próximos post hablaré de lo que nos interesa de los aviones de combate de la FAB.

http://es.wikipedia.org/wiki/Fuerza_A%C3%A9rea_Brasile%C3%B1a

http://www.fab.mil.br/portal/capa/index.php

SU-30 MK2

2009-03-17T07:21:00.000-07:00

Tras la negativa del Gobierno Estadounidense de suministrar los repuesto para el mantenimiento de los F-16 Venezolanos, sumado a que ya estas magníficas aeronaves están llegando al final de su vida útil y el bloqueo de armas impuesto por USA a Venezuela la impedía armarse con un caza de prestaciones medianamente parecidas al F-16, el Gobierno de Hugo Chavéz decide mirar a Rusia por un avión de combate que le permitiere superioridad aérea con sus vecinos y poder de disuasión en caso de una anunciada invasión norteamericana que aún espera.

Visto esto la FAV estudia el mítico Mig-29, avión que le daría superioridad aérea sobre sus vecinos pero con una autonomía de vuelo mas limitada, la desición del gobierno fue los poderosos SU-30, aviones a la par del F-18, del Rafale y del Eurofighter, esto marca una historia sin precedentes en América Latina, sus prestaciones son superiores a la de los F-16 Chilenos y los Mirage 2000 Brasileros y Peruanos.

Contrario a la tradición de Rusia de vender sus aviones a los países del tercer mundo sin su equipamiento completo, esta vez los SU-30 vinieron fuertemente armados, lo que coloca a la FAV como la más avanzada y armada de Sudamérica, incluso por encima del gigante Brasil que desde ya esta tramitando la adquisición del Eurofighter para equipara las fuerzas, además de sumarse aa un proyecto de elaboración de un avión de 5º generación.

El Su-30 es un caza bombardero de 4++ generación fabricado por la rusa Sujoi, esta en servicio desde 1997 y su denominación OTAN es Flanker C, es utilizado actualmente por: India, Rusia, Malasia, Indonesia, Venezuela y China. Esta diseñado sobre el modelo SU-27, representa una mejoría de este y presenta sistemas GPS, sonda retráctil de reabastecimiento y VOR/DME, estos aviones han superado en simulaciones de combate a los F-15 C/D de USAF y se dice que después de los F-22 RAPTOR son los mejores aviones de combate del mundo.

La versión Venezolana de estas fabulosas aeronaves se denomina SU-30MK2 Flanker-G y fueron adquiridos a mediados del año 2006, los primeros aviones de un total de 24 arribaron a bordo de un Antonov An-124 a principios de Diciembre del 2006 para ser presentados oficialmente el día 10 en los actos oficiales del 6th Aniversario de FAV, activando de esta manera El Grupo Aéreo de Caza Nº 13 Libertador Simón Bolivar, ubicado en la Base Aérea Teniente Luis del Valle Garcia en Barcelona, Edo. Anzoátegui, luego de estos 6 de estas unidades SU-30MK2 fueron incorporados el Grupo Aéreo de Caza Nº 11 Diablos, para sustituir a los últimos Mirage-50EV en servicio.

En resumidas cuentas se espera contar en un futuro con los Su-35, que junto a los Su-30 formarán la punta de lanza de nuestra FAV, esperamos verlos en la próxima edición de CRUZEX y en otras maniobras conjuntas, a continuación las características del avión:

Sukhoi Su-30MK2 Flanker-G

Función: Caza de superioridad aérea multirol
Origen: Rusia
Tripulación: Piloto y operador de sistema de armamento
Dimensiones: Longitud: 21,9m, Envergadura: 14,7m, Altura: 6,4m.
Pesos: Máximo al despegue: 34.500 Kg.
Planta Motriz: Dos turbofan NPO Saturn Al-31F de 12.500 -2 % de empuje con postquemador
Prestaciones: Techo de Servicio (sin cargas externas): 17.300 m; Máxima velocidad aérea indicada a nivel del mar (sin cargas externas): 1.350 km/h; Máximo Mach sin cargas externas: 2.0; Límite G operacional: 9; Máxima rango de vuelo (2 x R-27R, 2 x R-73 lanzados a media distancia): a nivel del mar: 1.270 Km, a gran altitud: 3.000 Km; Con un reabastecimiento (con 1.500 Kg de combustible remanente): 5.200 Km; Máximo tiempo en el aire: 10 horas dependencia de tripulación; Carrera de despegue con peso de despegue normal: 550 metros; Carrera de aterrizaje con peso de aterrizaje normal y paracaídas de frenado: 750 metros
Aviónica: Radar NIIP Tijomirov RLPK-27VEP/N-001VEP, Sensor IR (infrarojo) ST UOMZ OEPS-30MK/Izd. 52Sh, Sistema de mira montado en el casco Arsenal Sura-K, Sistema de alerta de radar (RWR) TsKBA L-150 Pastel, IFF, TACAN, ILS, UHF/VHF.
Armamento: Un cañón interno GSh-301 de 30mm con 150 cartuchos. Un total de 12 puntos duros, capacidad de carga de 8.000 Kg. Misiles aire-aire R-73 y R-77, misiles anti-buque Kh-31A, anti radar Kh-31P, aire/suelo Kh-29T, aire/suelo Kh-59M, bombas guiadas KAB-500Kr/KAB-500L (y derivados) de 500 Kgs, bombas guiadas KAB-1500Kr-PR / KAB-1500L (y derivados) de 1.500 Kgs, bombas no guiadas: FAB-500T; BETAB-500ShP; ODAB-500PM; OFAB-250-270; OFAB-100-120 P-50T; RBK-500 SPBE-D y cohetes no guiados: S-8KOM, S-8KOM, S-8OM, S-8BM; S-13T; S-13OF y S-25OFM-PU.

F-16 Fighting Falcon

2009-03-14T17:23:00.000-07:00

La Historia del Caza F-16 en Venezuela tiene su origen a principios de los años 80, en plena Guerra Fría, en aquella época los Estados Unidos habían denominado una zona como el Triángulo Rojo formado por los países comunistas de la época Cuba, Nicaragua y Granada.

La expansión Roja en el Caribe preocupaba al Pentágono y las recientes violaciones del espacio aéreo Venezolano por aviones Mig-23 Cubanos, subia la tensión y preocupación del Gobierno de turno ya que los Mirage quedaban resagados ante las aeronaves Cubanas y el apoyo de Cuba a Guyana en la reclamación territorial con Venezuela pusieron aún mas tensa la situación.

La FAV estudió varios modelos de aviones,: Mirage, Kfir, etc, pero se decantaron por el F-16 temible Caza ligero Multipropósito de fabricación norteamericana (originalmente Lockheed-Martin), que también puede cumplir el rol de Caza Bombardero y es tan eficaz que presta servicio en 24 países y se fabrica bajo licencia en Holanda y Bélgica.

El Gobierno de Ronald Reagan aprueba la venta de 24 aeronaves y asistencia técnica por año y medio, así el 16 de Noviembre de 1983 llegan al país los primeros F-16B, los restantes F-16A llegaron a partir de Mayo de 1985.

Una vez terminada la Crisis del “Triángulo Rojo” estos aviones permanecieron como un equipo de primera linea en un posible acto bélico que casi se concreta con la incursión de La Corbeta Colombiana Caldas en aguas territoriales Venezolanas en Agosto de 1987 donde los majestuosos Cazas F-16 dominaron los cielos sin ningún tipo de oposición.

Lo comentado antes da a entender la importancia de estos aviones en nuestro país, fueron los primeros en América Latina en tener este sistema de armas, hasta que Chile los adquirió, aún así los pilotos F-16 Venezolanos son temibles y reconocidos en el mundo entero, su capacidad y dominio del avión se demostró en los ejercicios conjuntos con USAF en Puerto tico y Red Flag, así como en los combates simulados de las distintas versiones de CRUZEX donde a participado La FAV.

La flota de F-16 A/B Block 15 a sido configurada a la variante OCU(operacional capability upgrade); esta consistió en la actualización y mejora de algunos elementos y sistemas de aviónica, integración del pod de iluminación y navegación Litening, nuevo armamento(Misiles Python IV y LGB Elta Lizard) y actualización de la planta motriz a estándar Pratt & Whitney F100-PW-220E.

Por su ya 26 años de servicio el F-16 esta cumpliendo su vida útil en la FAV no obstante se hace lo posible para mantener estas magnificas aeronaves en servicio por un tiempo más que esperamos sean 10 años, por esta razón y por la negativa de USA de enviar los repuestos y sistemas para mantenimiento el Estado Venezolano adquirió de Rusia el poderoso SU-30MK2, con esta adquisición Venezuela vuelve a la vanguardia de la aviación militar en sudamerica.

No obstante mis respestos y admiración al grandioso F-16 Vigilante de los cielos Venezolanos y felicidades al Grupo de Caza Nº16 Dragones por sus 26 años de servicio esperemos sean muchos mas.

Características del Avión

General Dynamics F-16A/B Fighting Falcon

Función: Caza bombardero multirol
Origen: Estados Unidos
Tripulación: Un piloto (F-16A). Dos pilotos (F-16B)
Dimensiones: Longitud:15m, Envergadura:9,5m (F-16A) 10m (F-16B), Altura: 5,1m
Pesos: Vacío: 8.866 kg. (F-16A), 7.157 kg. (F-16B)
Planta Motriz: Un Pratt & Whitney F100-PW-220E
Prestaciones: Velocidad máxima: con misiles aire-aire a 12.191 m. Mach 2.05 (2.172 km/h). a nivel del mar: Mach 1.2 (1.472 km/h). Autonomía: Alcance táctico con seis bombas Mk.82, en misiones hi-lo-hi: 547 km. Alcance de traslado (ferry): 3.890 km. Techo: 50.000 ft.
Aviónica: Radar Westinhouse APG-66, en banda I/J, graduado a 10, 20, 40 y 80 millas náuticas, Sistema de alerta de radar (RWR) Elisra SPS-1000V-5., Sistema de navegación inercial, Pod Rafael Litening PGM, Otros: TACAN, IFF, ILS, UHF/VHF, GPS, NVG (lentes de visión nocturna).
Armamento: Un cañón M-61A1 Vulcan de 20mm, con 515 proyectiles, misiles aire-aire Phyton 4, misiles aire-aire AIM-9L Sidewinder, bombas guiadas por láser Elbit Lizard de 907kg y 227kg, bombas racimo TAL-1/2, bombas de caída libre, Mk.82 de 227kg, bombas Mk.82 AIR frenadas por paracaídas, bombas anti-pistas Durandal, bombas de practica BDU-33 y bengalas Natak.

F-5 Venezolanos

2009-03-13T14:20:00.000-07:00

El F-5 es avión caza ligero, de origen estadounidense, también cumple función de interceptor, fabricados por Northrop en 1962 bajo el nombre de F-5 Freedom Fighter o TIGER II como también son conocidos.

Canadá los fabricó bajo licencia con la compañía Canadair, utilizando la denominación C, este tipo de F-5 para la Fuerza Aérea de Canadá y Holanda y se vendierón también a Venezuela.

Los países donde el TIGER II aún esta o a estado en servicio son: Estados Unidos, Barhein, Brasil, Chile, Honduras, Indonesia Irán, Kenia, Jordania, Malasia, México, Marruecos, Paraguay, Arabia Saudita, Singapur, Corea del Sur, Sudán, Suiza, Taiwán, Tailandia, Túnez, Venezuela y Yemen.

La historia del F-5 en Venezuela data del año 1972 cuando fueron recibidos los nuevos aviones CF-5A/D de fabricación canadiense para remplazar a los obsoletos Venom, Vampiros y F-86F del Grupo de Caza Nº12, en esa oportunidad llegaron 16 monoplazas CF-5A de los cuales 2 vinieron en versión de reconocimiento aéreo y 2 biplazas CF-5D.

La primera mejora hecha a estas aeronaves fue a finales de la década de los 70 cuando se les incorporó sistemas de comunicaciones VOR y su denominación fue cambiada a VF-5A, estos aviones forman a los futuros pilotos de los Mirage 50V y los F-16, pero también cumplen rol de cazas y aviones de apoyo táctico a fuerzas en tierra.

Luego del incidente con la Corbeta Caldas, en aguas venezolanas, en Agosto de 1987 , la FAV decidió dar una modernización a los cazas VF-5A cambiándoles los sistemas de comunicación, navegación, se les incrementó la precisión de tiro, se modernizo el sistema de control de fuego y equipo para reabastecimiento de combustible en el aire y equipos de Chaft y Flares (contra medidas electrónicas compuestas por tiras metálicas antiradar y bengalas térmicas para desviar la trayectoria de los misiles guiados por calor). A finales del año 1.991 fueron adquiridos del gobierno holandés 6 NF-5B plus y un NF-5A plus, estas aeronaves llegaron al país a finales del año 1.992 y fueron ensambladas en los hangares de mantenimiento (DIPROA) de la base aérea El Libertador de Maracay, por personal de la Fuerza Aérea Venezolana.

El 7 de septiembre de 1993 la Fuerza Aérea Venezolana empezó a realizar un profundo programa de modernización a los VF-5 (proyecto Grifo) conjuntamente con la empresa asiática Singapur Aerospace. Los trabajos consistieron en la revisión de la planta motriz, incorporación de un HUD; sistemas de navegación inercial; radio altímetro; IFF; TACAN; dispensador de chaff y flare y un computador de tiro. Adicionalmente los VF-5 se les instaló una sonda para reabastecerse de combustible en el aire. El costo total de la modernización ascendió a 30 millones de dólares. Actualmente los VF-5 forman parte fundamental en el entrenamiento avanzado y de combate de los pilotos de la FAV. Actualmente se le han realizado mejoras por convenio con Irán para mantenimiento y modernización de estos aviones con GPS y sistemas inerciales de fabricación rusa.

Características del Avión:

Canadair CF-5A/D Freedom Fighter

Función: Caza bombardero ligero
Origen: Canadá
Tripulación: Un piloto (CF-5A), dos (CF-5D)
Dimensiones: Longitud: 14,40m, Envergadura: 7,70m, Altura: 4,01m
Pesos: Vacío: 3.681 Kg.; Máximo al despegue: 5.978 Kg.
Planta Motriz: Dos General Electric J85-GE-4, de 1.338 kg de empuje cada uno
Prestaciones: Velocidad máxima: 862 km/h; Velocidad de crucero: N/D; Alcance máximo: 1.723 Km; Techo: 13.777 m
Aviónica: HUD, sistemas de navegación inercial; radio altímetro; IFF; TACAN, GPS, etc
Armamento: Dos cañones M-39A1 de 20mm con 280 proyectiles c/u; dos misiles aire-aire AIM-9B/P Sidewinder; bombas Mk.82 de 227 Kg, Mk.117 de 340 Kg, bombas racimo TAL; bombas antipista Durandal; lanza cohetes de 70mm y 127mm. Bengalas Natak. Carga total 2.000 Kg en cinco estaciones o puntos duros.

Fuentes:

Dassault Mirage 50 EV/DV

2009-03-13T06:12:00.000-07:00

El Mirage llega a Venezuela a raíz de la desactualización de sus viejos F-86K, ya que se necesitaba un avión mas moderno para cumplir tareas de intercepción y ataque a tierra, así es que en 1971 se ordenaron 10 Mirage IIIE, 4 Mirage 5 y 2 Mirage 5E, de esta manera nace el Grupo de Caza Nº 11 en la Base Aérea El Libertador en Maracay, EDO. Aragua.

Estos Aviones de Fabricación Francesa (Mirage III) son utilizados por las siguientes Fuerzas Aéreas: Argentina, Australia, Bélgica, Brasil, Colombia, Egipto, Emiratos Arabes Unidos, Francia, Gabón, Israel, Libano, Liba, Pakistán, Perú, Sudafrica, España, Suiza, Venezuela y Zaire.

A finales de los años ochenta se tomó la decisión de la modernización total de los Mirage para la conversión de los tipos III EV y 5V al mas avanzado Mirage 50, con nuevos sistemas de navegación, control de tiro y ataque, así como también, cambios en la aerodinámica y la planta motriz. Al avión se le agregaron aletas canard justo detrás de la cabina, mejorando con estas las prestaciones de maniobrabilidad de la aeronave a alta y baja cota. Por otra parte, el motor fue cambiado por el ATAR 9K-50, siendo este una versión más potente en comparación con la antigua planta motriz, con la ventaja adicional de menor consumo de combustible. Como nuevo aditamento, los Mirage poseen una sonda de reabastecimiento de combustible, lo que les confiere una capacidad ilimitada de vuelo.

cuenta al igual que el F-16 del HOTAS (Hand on Trotle And Stick), mano en el acelerador y en la palanca de mando, permitiendo en combinación con un nuevo HUD (Head Up Display) que el piloto maniobre y elija las armas mas indicadas sin dejar de prestar atención al objetivo. Se le incorporo el radar CFS Cyrano IV (utilizado por el Mirage F-1) de mayores prestaciones, en comparación con el Cyrano IIB y también sistemas para ECM (Electronic Counter Messure) o guerra electrónica.

Estos aviones, por sus características de ataque a tierra y la capacidad de disparar misiles EXOCET, de esta manera se utilizan para la protección del mar territorial y de la zona Económica Exclusiva venezolana. Para ello, los Mirage deben operar de manera conjunta con las fragatas de la Armada reforzando el poder naval venezolano. En caso de una incursión al mar territorial, estas naves llegarían en pocos minutos a una distancia de 25 millas del blanco, volando a una altitud de cien pies sobre el nivel del mar y a una velocidad de 580 nudos, para evitar ser detectados por los radares enemigos y, de esta manera poder lanzar el misil Exocet.

Actualmente están en condición de retiro más aún se estudia la posibilidad de reeplazarlos con aviones de ataque a tierra SU 25, esta todavía en estudio esa proposición, en mi opinion personal deberían seguir en servicio unos años mas, actualmente quedan 10 aeronaves de estas solo 6 están en servicio al 100%

Fuentes:

http://es.wikipedia.org/wiki/Dassault_Mirage_III

http://www.fav-club.com/articulos/mirageaniver/mirage25.htm

El Mirage 50 EV/DV presenta para diferentes misiones distintos tipos de armamento:

Para misiones aire-aire, el Mirage 50 se arma con mísiles Magic 2 de guía infrarroja y de su cañón DEFA de 30mm. Además del radar y equipos electrónicos para la detección, seguimiento del objetivo y guía de armas. El Mirage 50 fue equipado con nuevos aditamentos aerodinámicos y motor más potente que mejoraron sus prestaciones y que lo hicieron mas capacitado para el combate aéreo en distintas modalidades incluyendo el dog fight.

Para misiones contra objetivos terrestres, el Mirage 50 puede ser cargado hasta con 4400 Kg de armamento que incluyen bombas clásicas de 125, 250 y 500 kg, bombas de racimo y antipista, bombas guiadas por láser, cohetes y mísiles.

En misiones antibuque, el Mirage 50 sirve de plataforma para el lanzamiento de mísiles antibuque Exocet siendo el único sistema en la FAV con esa capacidad

Bronco OV-10

2009-03-12T22:09:00.000-07:00

Es un avión de ataque ligero de turbohélice, tiene la particularidad de comportarse como un helicóptero, por su rapidez, largo alcance y peso, es capaz de llevar hasta 3t de armamento y sobre volar una región por 3 horas.

Sin lugar a dudas el OV-10 marco una época dentro de la aviación y puso las pautas en la guerra anti insurgencia y contra guerrillas en el mundo, muy cotizados luego de la guerra de vietnam, países como Venezuela y Colombia los usan mucho para combatir fuerzas irregulares como la narcoguerrilla.

Está muy valorado por su versatilidad, redundancia, carga, visibilidad de la cabina, capacidades para operar desde pistas cortas o semi preparadas y bajos costes de operación y mantenimiento, además puede llegar a operar con un solo motor.

Actualmente están en servicio en: Alemania, Colombia, Indonesia, Filipinas, Tailandia, Estados Unidos y Venezuela.

La FAV adquirió 16 OV-10E Bronco en 1976 para el Grupo de Operaciones Especiales Nº 15 POTROS, a sido utilizado como controlador aéreo avanzado y para operaciones del tipo COIN.

Nuestra FAV los utiliza para dirigir ataques a tierra, contra insurgencia y lanzamiento de paracaidistas, fueron utilizados por las fuerzas insurgentes en la intentona golpista de 1994 donde 4 de estas máquinas fueron derribadas por F-16A leales al gobierno de turno.

Después de estos sucesos se adquieren 18 nuevas aeronaves OV-10A de segunda mano, procedentes de USAF, además se les moderniza realizando trabajos de modernización y revisión mayor a los OV-10A/E sobrevivientes, instalándoles nuevo cableado, nueva aviónica, instalación de gafas de visión nocturna y una completa revisión estructural del fuselaje. Entre lo más destacable de la modernización se encuentra la instalación de un FLIR Safire, ampliando así las capacidades de este versátil avión.

Características de la nave:

North American OV-10A/E Bronco

Función: Avión de contrainsurgencia
Origen: Estados Unidos
Tripulación: Piloto y observador; removiendo el segundo asiento: cinco paracaidistas o dos heridos en camilla.
Dimensiones: Longitud: 13,41m, Envergadura: 12,09m, Altura: 4,62m
Pesos: Vacío: 3.161kg, Máximo al despegue: 6.634kg
Planta Motriz: Dos Turbo hélices Garret T76-G-410/411
Prestaciones: Velocidad máxima: 452 Km/h Autonomía: radio de combate: con 1.270 Kg. de armamento y/o carga: 306 Km., alcance máximo de traslado: 2.222 Km.; Techo: 7.315 m; Carrera de despegue: 457 m; Carrera de aterrizaje: 244 m.
Aviónica: FLIR Safire AN/AAQ-22
Armamento: Hasta 1.633 Kg. de armamento en 4 puntos duros en el fuselaje y dos en las alas: Cuatro ametralladoras M-60C de 7,62mm, con 500 proyectiles por arma; bombas Mk.81 de 113 kg, bombas Mk.82 de 227 kg; bombas bengalas Natak; bombas de practica BDU-33, lanzacohetes de 70mm y dos misiles aire-aire AIM-9B/P Sidewinder

Créditos de fotografías: http://www.fav-club.com/

K-8

2009-03-12T18:45:00.000-07:00

El Karakoram K-8 es un avión de entrenamiento ligero básico/avanzado desarrollado conjuntamente por China y Pakistán, a principos de los 90, con la finalidad de cubrir las necesidades de la Fuerza Aérea Pakistaní, esta nave también puede utilizarse en operaciones de apoyo a unidades en tierra.

Actualmente este avión es utilizado por las Fuerzas Aéreas de: China, Egipto, Pakistán, Birmania, Sudán, Zambia, Zimbabwe, Nabimia, Ghana, Sri Lanka y Tanzania, próximamente Venezuela, Indonesia y Filipinas.

La FAV vista en la obligación de adquirir un entrenador intermedio/avanzado, visto que el embargo de armas impuesto por EUA les impidió adquirir los EMB 312H “Super Tucano” por tener partes norteamericas dio el visto bueno a los aviones chinos K-8 fabricados por la industria china Hongdu Aviation Indusry Group y llegarán al páis en el primer semestre del corriente año.

El avión es impulsado por una turbina WS-11 de fabricación China, además dispone de dos plazas (instructor-alumno) y puede ser armado para apoyar el ejercicio del ejercito y proteger bases aéreas.

Se rumorea que estos aviones serán los entrenadores básicos/intermedios ya que posiblemente seán los CF-5V los próximos entrenadores avanzados de la FAV, esta en espera la adquisición de los entrenadores avanzados YAK 130 esperemos a ver en que queda eso, por los momentos están estos, que son una mejoría a los AT/T 27 TUCANO de nuestra Fuerza Aérea.

La FAV los utilizará para formar a sus pilotos de combate y se dice que estrán al servicio del Grupo Aéreo de Caza Nº12 en la II Zona Aérea en Barquisimeto, Edo. Lara.

Es un avión de bajo y fácil mantenimiento, característica importantisima para una nave que cumplira este tipo de rol.

Características Físicas de la Nave:

Dimensiones: Largo – 11,60 mts Alto – 4,21 mts Area de ala – 17,02 mts2

Pesos: Vacío – 2.685 Kg Máximo al despegar – 3.630 Kg Con carga externa – 4.330 Kg Capacidad de combustible interna – 780 kg, Externa – 390 kg

Capacidades: Velocidad máxima – 800 Km-h Techo de servicio – 13.000 m Autonomía – 1.400 Km

Armamento: Un cañón externo de 23 milímetros, misiles aire-aire PL-7, bombas, misiles no guiados

Aermacchi SF 260E-V

2009-03-12T09:13:00.000-07:00

El Aermacchi SF 260 es un avión de entrenamiento básico de dos plazas, con alta maniobrabilidad y capaz de soportar altas fuerzas G , lo que lo hace ideal para acrobacias.

Es un avión ligero de ala baja y motor de hélice de dos palas, utilizado como entrenador básico en muchos países de la OTAN, La Fuerza Aérea Venezolana también cuenta con este versátil entrenador.

La FAV los encargó en 1998 para sustituir a sus ya viejos Beech T-34A que estaban en servicio desde 1958 y que pasaron a retiro, los SF 260E-V llegaron al país en Septiembre de 2000, la FAV cuenta con 12 unidades asignados al Escuadrón de Entrenamiento Básico Nº 141 del Grupo Aéreo de Entrenamiento Nº 14 ESCORPIONES.

ESPECIFICACIÓN DEL AVIÓN

Aermacchi SF-260EV
Función: Avión de entrenamiento primario
Origen: Italia
Tripulación: Piloto y alumno
Dimensiones: Longitud: 7,10m; Envergadura: 8,35m; Altura: 2,4m
Pesos: Máximo al despegue: 1.200 kg.
Planta Motriz: Un motor a pistón Avco-Lycoming O-540-E4A5 de 260 hp.
Prestaciones: Velocidad máxima: 340 Km/h.; Autonomía: 1.650 Km
Armamento: Ninguno

T-27 TUCANO

2009-03-12T07:28:00.000-07:00

Es un Modelo de fabricación barsilera, hecho por la empresa aeronáutica EMBRAER que inicio su diseño en el año de 1978, con la finalidad de tener un avión de entrenamiento básico que cumpliera con las expectativas de la Fuerza Aérea del Brasil, se le denomino EMBRAER 312 TUCANO que traduce Tucán al castellano.

Es una nave de turbohélice que voló por primera vez el 16 de agosto de 1980 y fue llamado T-27 por La Fuerza Aérea Brasileña por sus actitudes acrobáticas es empleado por el escuadrón Humo de la FAB, estas poseen 133 aviones en su versión de ataque ligero.

La empresa EMBRAER le realizo una mejora a esta aeronave que denominó EMB 312H “Super Tucano”.

Actualmente el EMB 312 TUCANO es utilizado por: Angola, Argentina, Brasil, Colombia, República Dominicana, Egipto, Francia, Guatemala, Honduras, Irán, Irak, Paraguay, Perú y Venezuela.

La Fuerza Aérea Venezolana adquirió el EMB 312 en 1986 recibiendo primeramente 4 aviones AT/T 27 TUCANO de un total de 32, los restantes llegaron un año después, estos fueron distribuidos de la siguiente manera: 20 T-27 de entrenamiento y 12 AT-27 de apoyo táctico, actualmente están operativas solo 31 naves ya que una se estrello.

Los primeros fueron asignados al escuadrón de entrenamiento Nº 142-Grupo 14, los segundos al Escuadrón de Operaciones Especiales Nº 152-Grupo 15.

Hoy en día los AT-27 vuelan en el Grupo 15, mientras los T-27 y parte de los AT-27, forman parte del Grupo Aéreo de Entrenamiento Nº 14, junto al entrenador básico SF 260E-V.

RESUMEN DEL EMB 312 AT-27 FAV

EMB AT-27 TUCANO FAV

Función: Avión de entrenamiento armado y contrainsurgencia
Origen: Brasil
Tripulación: Piloto y alumno
Dimensiones: Longitud: 9,86m, Envergadura: 11,14m, Altura: 3,40m
Pesos: Vacío: 1.810kg; Máximo al despegue: 3.175kg
Planta Motriz: Un Pratt & Whitney PT6A-25C de 750 HP de potencia
Prestaciones: Velocidad máxima: 448 Km/h; Autonomía: 1.844 Km.; Techo: 9.145 m
Armamento: Hasta 1.000 Kg. de armamento en 4 puntos duros en las alas. Pod FN HMP de ametralladora de 12,7mm, con 250 proyectiles; bombas Mk.81 de 113 kg, bombas Mk.82 de 227 kg; bombas bengalas Natak; bombas de practica BDU-33 y lanzacohetes de 70mm

Breve Historia Fuerza Aérea Venezolana

2009-03-11T08:11:00.000-07:00

La historia de La Fuerza Aérea Venezolana data desde los años 20, específicamente el día 17 de abril de 1920 se crea la gloriosa Escuela de Aviación Militar de Venezuela bajo la tutela de la firma francesa FARMAN.

La desición de apostar por esta firma europea vino dada por las ansias del gobierno Venezolano de la época de tecnificar y repotenciar a las fuerzas Armadas Nacionales con lo mejor del momento, eso apuntaba a Francia ya que después de las post guerra (Primera guerra Mundial) se convirtió en una gran potencia militar.

Farman envió a Venezuela personal instructor para entrenar a nuestros pilotos, así como también técnicos, mecánicos y material aeronáutico, de esta manera llega al Venezuela su primera aeronave un Caudron G-3 mono motor en el año de 1920 y en 1922 los G-4 bimotores (hidroaviones), luego la asesoría vino de parte de Alemania (1930-1933) quienes suministraron Hidroaviones Junkers Bremen.

Otra misión, esta vez Italiana le da un nuevo aire a la aviación Venezolana, son según convenio con el gobierno Italiano en el año de 1938 y hasta 1940 que los entrenadores Italianos: teniente coronel Ivo de Bittembeschi, como instructor de bombardeo y el mayor Oscar Molinari, como instructor de caza demuestran y enseñan sus habilidades a los pilotos Venezolanos hasta el Comienzo de La Segunda Guerra Mundial.

Luego de esto, la fuerza aérea empezó a adquirir nuevas aeronaves de las que destacan: 1 Curtiss de fabricación Norteamericana, 1 Macchi y 1 Salmson de fabricación Italiana ambos y 2 hidroaviones Farman F-40, esta fue la etapa primigenia de la aviación Venezolana.

En el año 1944 llega a Venezuela la misión aeronáutica estadounidense, con el objetivo de evaluar el personal, equipos y técnicos de la Aviación Venezolana que habían quedado en retardo por la falta de suministros europeos por motivos de la Segunda Guerra Mundial.

En 1947 se crean oficialmente bajo promulga ministerial “Las Fuerzas Aérea venezolanas”, con el concepto de organización y estructura actual.

Ya en los años 50 con un acuerdo de cooperación militar entre El Reino Unido con Venezuela, se logra adquirir los primeros aviones a reacción de Latinoamérica, los portentosos Venom y Vampiro, siendo desde estas fechas una fuerza temible.

En Los años 70 se inicia un proceso de modernización de la Fuerza Aérea Venezolana adquiriendo el primer caza supersónico de Latinoamérica el CF-5 de fabricación Canadiense, también en paralelo con Brasil se adquieren los primeros cazas supersónicos sostenidos Mirage V para la época lo mas vanguardista de Latinoamérica.

En Los años 80, después de varias violaciones del espacio aéreo Venezolano por Fuerzas aéreas extranjeras, se adquiere de los Estados Unidos de America el Avión Caza F-16, siendo nuevamente el primer país Latinoamericano en tener esta prodigiosa aeronave de última generación para la época, luego después de la crisis de La Corbeta Caldas con Colombia se modernizan los F-5 y mas tarde se modernizan también los Mirage V y se estandarizan a Mirage 50 y se adquieren los entrenadores de fabricación Brasilera T-27 Tucano.

En el 2006 se firma un acuerdo con Rusia para contrarrestar un embargo de armas impuesto por USA al gobierno de Hugo Chavez, con esta situación se adquieren inicialmente 24 cazas Sukhoi Su-30 MK2, nuevamente siendo la vanguardia en Latinoamérica. En cuanto a aeronaves de combate, luego se adquirió de la Republica Popular China los entrenadores K-8 para suplir el veto norteamericano que le impidió la compra de los Super Tucano Brasileros.

Venezuela cuenta en los actuales momentos con una de las fuerzas aéreas más modernas y capaces de Latinoamérica. Esta Organizada de la siguiente manera: Comando de Operaciones Aéreas (integrados a este hay doce Grupos Aéreos, especie de regimientos constituidos por los aviones de transporte, cazas y helicópteros de la Aviación Militar), Comando de la Defensa Aérea, Comando de Infantería Aérea, Comando Logístico, y el Comando de Personal. Su objetivo principal es el de resguardar el espacio aéreo de Venezuela.

Actualmente La Fuerza Aérea venezolana a cambiado de nombre, a Aviación Militar Bolivariana por decreto del actual presidente Hugo Cávez.

Este post es una breve historia de La Fuerza Aérea de Venezuela, específicamente su cuerpo de combate próximamente detallaré cada aeronave de esta y luego progresivamente con las fuerzas aéreas latinoamericanas más importantes

El Comienzo

2009-03-10T23:01:00.000-07:00

Primer Post

Este es el primer post de este blog, en el podrás encontrar información básica y detallada de una de mis aficiones, La Aviación de Combate.

Principalmente estaré escribiendo sobre las aeronaves de combate de las fuerzas aéreas latino americanas, sin descuidar los aviones de combate de las principales fuerzas aéreas del mundo y los aviones cazas, bombarderos, mulipropósito mas avanzados del momento.

También encontrarás maquetas de papel de aviones de combate, fotografías y vídeos de estas máquinas formidables, espero sus comentarios y aportes a este pedacito de la Internet dedicado a mi afición por los aviones militares